O Stelvio pertence ao segmento D-SUV e tem uma abordagem certamente desportiva, dentro deste segmento terá de lutar com modelos como o BMW X3 e X4, o Mercedes-Benz GLC, o Range Rover Evoque, o Jaguar F-Pace ou o Porsche Macan, pelo que não terá uma estrada suave. Tem um bom argumento de vendas: afirma ser o mais leve da sua categoria, algo muito importante num tipo de carro, por isso é pesado pelas consequências do seu design.
Este assunto é muito subjectivo e depende mais do olho do que do próprio objecto, mas não há como negar que o design deste carro é realmente atractivo. A sua imagem exterior é imponente e desportiva e é claro que vai virar muitas cabeças. O Stelvio mede 4,68 m de comprimento, 1,67 m de altura e 2,16 m de largura. A figura da largura pode causar alguns problemas ao dirigir em ruas muito estreitas, por isso não é muito aconselhável manobrar em locais apertados, embora não se destaque muito das medidas dos seus rivais.
Podemos escolher entre 13 cores de carroçaria - pastel, metálica e de três camadas - e 11 rodas de liga leve diferentes. Tanto o design exterior como o interior têm um ar certamente desportivo, como é habitual na marca. No interior, o motorista tem uma importância especial na cabine, um conceito destacado pelo túnel diagonal, o painel de instrumentos ligeiramente ondulado e o pequeno volante.
A gama Stelvio tem dois níveis de acabamento disponíveis desde o seu lançamento: Super e Primeira Edição, embora no futuro tenha três níveis de acabamento: Stelvio, Super e Speciale. O primeiro acabamento está associado ao motor diesel de 210 cv, com tracção integral Q4.
A versão Super tem características interiores e exteriores exclusivas: 18″ Jantes em liga leve, bancos em couro e tecido em três cores (preto e dois tons de preto/castanho e preto/vermelho), três cores de tablier e painel de portas (preto, preto/castanho ou preto/vermelho) e protetores de canto em aço. O Super pode ser complementado com packs de equipamento: Sport Pack, Pack Luxo (Madeira Cinzenta/Madeira Nogueira), Pack Bi-Xenon, Pack Áudio de Nível Médio-Audio de Alta Fidelidade, Pack Assistência ao Condutor PLUS, Pack Assistência ao Condutor; Pack Bancos eléctricos, Pack Tempo Frio, Pack Conveniência e Pack Negócios.
A variante Primeira Edição tem uma gama ainda mais rica de equipamentos, incluindo jantes de liga leve de 20", faróis Bi-Xenon, vidros traseiros cromados, vidros traseiros fumados, bancos eléctricos em pele de oito vias ajustáveis com função de memória e aquecimento, volante em pele aquecida e volante em pele aquecida, volante em couro aquecido, inserções de madeira no painel de instrumentos, assistente de travagem de emergência, assistente de manutenção da faixa, painel de instrumentos de 7", navegador AlfaConnect de 8,8", porta traseira eléctrica e câmara de visão traseira.
O motor diesel de 210 cv, associado ao Super trim, e o motor a gasolina de 280 cv, associado à "Primeira Edição" especial, têm preços de arranque de 48.300 e 62.000 euros, respectivamente.
O Alfa Romeo Stelvio oferece um ecrã TFT de 3,5 ou 7 polegadas a cores, enquanto a interface condutor/veículo consiste em dois controlos rotativos para uma utilização fácil e imediata do selector de ADN Alfa e do sistema Alfa Connect. Dependendo da versão, Alfa Connect tem uma tela de alta resolução 6.5″ ou 8.8″ com função de navegação 3D integral - também com função 2D - a nova fronteira em infoentretenimento desenvolvida em colaboração com Magneti Marelli com a qual podemos usar o navegador mesmo sem sinal GPS graças à função Dead Reckoning. Outra das suas características é a "colagem óptica", que atinge um excelente nível de visualização e legibilidade na tela, segundo o fabricante.
O principal pilar no desenvolvimento deste modelo tem sido a desportividade e a dinâmica de condução. É o modelo mais leve do segmento, além de apresentar uma distribuição de peso muito equilibrada entre os eixos e uma suspensão com a tecnologia patenteada da Alfa Alfalink™, que consiste num sistema de suspensão quadrilateral com um eixo de direcção semi-virtual.
No chassis podemos encontrar materiais ultraleves, que contribuem muito para reduzir o peso do veículo, podemos encontrar fibra de carbono no eixo motriz e alumínio nos motores, sistemas de suspensão, capô, aletas, portas e porta traseira, tudo complementado pela tracção integral Q4 com uma caixa de transferência activa que em condições normais envia todo o binário para o eixo traseiro e em condições de baixa aderência pode enviar até 50% da força para as rodas dianteiras.
Também está disponível o sistema de selecção do modo de condução de ADN e o diferencial traseiro autobloqueante, a última parte do equipamento opcional.
Desde o lançamento há a escolha de dois motores, um a gasolina e um a diesel, além do Quadrifoglio Verde. Ambos os motores são turboalimentados, o motor a gasolina é de 2.0 litros com uma potência de 280 cv e o diesel é de 2.2 com 210 cv, ambos estão ligados a uma caixa automática de 8 velocidades.
Nas próximas semanas serão acrescentados novos motores à gama, incluindo os de 200 cv de gasolina de 2,0 litros e 180 cv de gasóleo de 2,2 litros, este último também disponível com tracção traseira. O motor diesel de 2,2 litros é o primeiro da história da Alfa Romeo a ser construído inteiramente em alumínio e é fabricado em Itália nas fábricas de Termoli (gasolina) e Pratola Serra (diesel), em áreas destinadas exclusivamente aos motores Alfa Romeo.
Como sempre, o Alfa Romeo Stelvio está equipado com os mais recentes sistemas de assistência à condução, incluindo o sistema integrado de travagem IBS, que é a primeira vez que é montado num veículo deste segmento e é composto por um sistema electromecânico que combina o controlo de estabilidade com um servo-freio tradicional, conseguindo uma distância de travagem mais curta. Possui também Aviso de Colisão Frontal e Travagem Autónoma de Emergência com Detecção de Peões, que é capaz de parar o veículo a 65 km/h em caso de detecção de um peão e o condutor não actuar na travagem.
Também podemos equipar o aviso de partida da faixa LDW, o controlo de cruzeiro adaptativo, o detector de ângulo morto ou o detector de cruzamento na traseira, capaz de nos avisar da aproximação de veículos a uma velocidade inferior a 35 km/h quando estamos a sair de um estacionamento de baterias.
