Este modelo quiere demostrar en su primera impresión que es diferente a la versión de berlina, basándose en el aspecto SUV. Utiliza la misma técnica en el diseño que estos: diseño agresivo y dinámico con una pequeña parte funcional. En concreto, el frontal es más hueco y más agresivo, con las falsas entradas de refrigeración de motor más grandes y detalles en metal en los paragolpes, que no son protecciones del motor. El vehículo es un poco más alto que el Estate normal, 15mm más por la suspensión neumática y 14 más por el mayor radio de los neumáticos.
Gracias a la suspensión neumática su altura libre varía de 121 a 156 mm, entre un GLA -134mm- y un GLK -177mm- (ambos sin suspensión Off Road)
Otro detalle que le diferencia de la versión normal es que la estrella de la calandra está separada de las barras metálicas, siendo estas un poco más gruesas. Las llantas son exclusivas en 19”, o 20” en opción. En la parte trasera, entre los ya típicos escapes de la marca, existen tres hendiduras, estas formas también recorren todo el lateral del vehículo. Por último, los bajos de los paragolpes están fabricados en plástico negro que también envuelve los pasos de las ruedas, matizando el color del vehículo y dándole un aire más offroad. Estas piezas sí nos pueden evitar algún arañazo, tanto en ciudad como fuera de las carreteras.
El diseño interior está basado en el Avantgarde con opciones del estilo Exclusive. Destacamos que el asiento trasero es abatible en tres partes 40:20:20 y que la trasera de los asientos puede convertirse en un centro de comunicación para nuestros smartphones. Los detalles que diferencian este modelo son unos letreros con la grafía All-Terrain.
El Clase E All-Terrano aparece con el motor 2 litros diésel de alto rendimiento utilizado en el resto de la gama 220, prácticamente rinde 100 CV por litro. Para conseguirlo utiliza, entre otras, inyección de gasóleo a 2.050 bares y la técnica de recubrimiento de las camisas con el proceso Nanoslide®, utilizado en primer lugar en el motor 6.3 de AMG. Esta técnica de recubrimiento consiste en pulverizar metal en el interior de los cilindros creando una capa de 0,1 a 0,15 mm. Esta capa forma microporos que mantienen siempre una pequeña cantidad de aceite. De esta manera, consigue reducir un 25% el rozamiento en el interior de los cilindros y un 3% del consumo total.
Otra característica de este motor es que localiza los elementos de reducción de emisiones de gases justo en el bloque del motor. De esta manera el tiempo de calentamiento de estos elementos se reduce y puede dejar de contaminar en menos tiempo, pues alcanzan antes la temperatura de trabajo. También cuenta con doble circuito para el sistema EGR, para alta y baja presión para reducción de gases y optimizar el consumo. La caja de cambios utilizada es automática de nueve marchas, el fabricante informa que es rápida y suave y que el número de marchas es para optimizar el consumo.
Las prestaciones para este motor 2.0 son 194 CV a 3.800 RPM, el par máximo se mantiene constante a 400 Nm de 1600 a 2800 RPM. El consumo, según ciclo NEDC, sube un poco con respecto a la versión normal, pasa de 4,6 l/100 km a los 5,2 l/100 km en el All-Terrain y la aceleración 0-100Km/h baja un poco, de 7,7 s a 8,0 s.
La suspensión, junto al diseño exterior, es la verdaderamente original. Mercedes ha utilizado su experiencia en la serie GLE para este modelo. La característica más destacable del modelo es que puede elevar su altura libre 35 mm gracias a la suspensión neumática. El sistema tiene tres cámaras neumáticas en el eje trasero y dos en el delantero, la combinación de cuáles de ellas están hinchadas o no hacen al vehículo más confortable para viajar fuera de la carretera o más rígido para el asfalto.
Tiene cinco modos de conducción seleccionables, en los que varían, además de los parámetros de la suspensión, los parámetros del motor, ESP y dirección. Estos modos son Confort, Eco, Sport, All-Terrain e Individual. Los tres primeros son autoexplicativos, pasamos a los dos últimos que son los distintivos de este modelo.
- All-Terrain: aumenta la altura de la carrocería hasta 20 mm hasta la velocidad de 35 km/h y ajusta el resto de parámetros para la función todo camino. Además, aparece una imagen del vehículo en la pantalla que indica el ángulo de la dirección, la posición de la suspensión neumática, el freno y el acelerador además una brújula y de las inclinaciones típicas de los todoterreno.
- En el modo Individual permite seleccionar los parámetros por separado de la suspensión, dirección y del tren motriz.
Por otro lado, se puede seleccionar manualmente la altura máxima de la suspensión en cualquier modo seleccionado.
Las características de este modelo le harán estar presente a la hora de elegir un vehículo para quien necesite un vehículo Premium que salga esporádicamente de la carretera pero que esté en ella la mayor parte del año, con un espacio más que suficiente y con un diseño agresivo, pero que no quiera la altura y el peso de un SUV.
Los modelos de la competencia son el Audi A6 Allroad y el Volvo V90 Cross Country, y no se les ve mucho por las carreteras españolas, sí en países más al norte de Europa. ¿Será éste un nuevo éxito de Mercedes y abrirá un nuevo hueco en los todo camino en detrimento de los SUV? ¿Estamos en un punto de no retorno? Lo sabremos a partir de la próxima primavera.
