pistonudos.com

O seu carro tem TPMS ou sensores de pressão de inflação? Não confies nisso.


Há dois tipos. O mais confiável é o TPMS direto, que mede a pressão em cada pneu e informa a unidade de controle, para que cada roda seja monitorada e um aviso possa ser dado a tempo para que o motorista possa verificar seus pneus. Pode ser devido a um lapso ao inflar (deixá-lo para o próximo mês) ou por ter sofrido um furo. A sub-inflação é muito prejudicial à dinâmica, às distâncias de travagem e, em geral, à segurança activa.


O segundo tipo é aquele com que se deve preocupar. O TPMS indirecto não tem sensores físicos nos próprios pneus, é um sistema de software. Se for detectada uma velocidade de rotação anormal em uma ou mais rodas, ou se forem detectadas vibrações, o TPMS indireto pode detectar uma queda de pressão. É o que diz a teoria, mas os testes encomendados ao IDIADA pela Transport & Environment dizem-nos o contrário.

Existem testes regulamentados que os modelos têm de passar para homologação, os quais os sistemas testados cumprem (caso contrário seria um problema). Quando os engenheiros retiram os carros destas hipóteses padronizadas, o TPMS indireto é menos confiável do que Judas. Em uma bateria de testes em um Volkswagen Golf e um Fiat 500L, o alemão só passou em dois, o italiano reprovou em todos eles.

Um pneu ficou furado a 1,4 bar, e em outros testes todos eles ficaram furados. Esta é uma pressão muito baixa e perigosa de conduzir.

Acontece que a eficácia do TPMS diminui drasticamente quando os pneus começam a acumular quilómetros. A T&E reduziu a sensibilidade do TPMS para que ele não comece a dar falsos alarmes que enlouquecem os motoristas. É preferível, portanto, que se tiverem um pneu furado, se matem ou tenham um acidente, sem testemunhas que os incomodem, e depois incomodem o serviço pós-venda quando o cliente lá vai.


A T&E conclui que são necessárias mais provas para que haja mais provas científicas deste problema, mas faz muito sentido. Um TPMS direto será sempre mais preciso do que a programação do ABS, e como custa apenas mais £10, é proibitivamente caro para carros não-premium. Louco. Se você começar a notar um inchaço na sua pressão sanguínea, isso é compreensível.

O problema com o TPMS é que ele pode dar a muitos condutores a sensação de que não precisam de verificar a pressão dos pneus, porque quando estão com pouco ar, o sistema avisa-os. Claro que sim, e isso é um pouco tarde. De acordo com a aprovação de tipo, o TPMS deve fazer isso:

  • Deve avisar em menos de 10 minutos se um pneu tiver perdido 20% de pressão ou se atingir 1,5 bar.
  • Dentro de uma hora deve avisar de uma perda de pressão de 20% em qualquer pneu ou em todos.
  • Se o sistema não for capaz de determinar a pressão dos pneus - ou imagine - a luz de aviso deve acender dentro de 10 minutos.

Em outras palavras, quando a luz de advertência do TPMS acende, o proprietário do carro merece uma pá porque ele tem ignorado seus pneus por mais de 2-3 meses. Furos e explosões são fortuitos, é claro, mas o descuido e a passividade são inerentes ao fator humano. Aqueles de nós que trabalham na segurança rodoviária não entendem como não acontecem mais acidentes do que os que existem.


Enquanto investigamos se estamos enfrentando um novo escândalo a nível industrial, ou se há apenas alguns fornecedores que fazem sensores ruins, uma dica grátis: com ou sem TMPS, a pressão dos pneus deve ser verificada dentro de dois meses desde a última vez, se o carro é usado muito ou pouco. Para uma das poucas coisas livres do mundo, o ar, não vamos fugir dele, porque a nossa própria segurança e a segurança dos outros está em jogo. E se é um insuflador que cobra um euro, vamos considerar se a nossa segurança vale mais do que esse dinheiro.

Adicione um comentário a partir de O seu carro tem TPMS ou sensores de pressão de inflação? Não confies nisso.
Comentário enviado com sucesso! Vamos revisá-lo nas próximas horas.