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Renault Mégane IV

Quando se trata de renovar o seu best-seller, a Renault tem seguido a tendência e propõe um modelo mais conservador, que nada tem a ver com as formas torturadas da segunda e terceira gerações do Mégane. Mesmo assim, mantém aquele toque desconcertante que todos os Méganes tinham no momento do seu lançamento. No caso desta quarta geração é o tratamento da extremidade traseira.

Com janelas laterais traseiras que me lembram o Classe A, asas musculosas tipo Kadjar e luzes traseiras que parecem manter o losango Renault em posição, há uma multiplicidade de linhas e camadas em que o olho se perde. Felizmente, ao vivo, as formas "trabalham" bem e não se tornam tão pesadas como poderia parecer nas fotos. O front end por sua vez não nos surpreende, como já vimos no Talismã.


Tal como os seus rivais Volkswagen Golf e Peugeot 308, o novo Mégane necessita de uma presença rodoviária mais plana que exprima equilíbrio e robustez. Como? Alargando o carro em 64 mm (tem agora 4,36 m de comprimento com uma distância entre eixos de 2.669 mm), alargando a pista (+47 mm à frente e +39 mm atrás) e tornando o carro um pouco mais baixo (-25 mm).

No interior, encontramos um painel cheio de semelhanças em relação aos últimos lançamentos da marca, como o Espace ou o Talisman. Por exemplo, também apresenta o enorme ecrã táctil de 8,7 polegadas, pelo menos nas versões mais equipadas. O conjunto de instrumentos digitais vem do Talismã. A bagageira de 434 litros é uma melhoria de 30 litros em relação ao Mégane actual e 54 litros a mais do que o Golf.


O novo Mégane partilha a sua plataforma CMF-CD com, entre outros, a Renault Kadjar, Espace e Talisman. Assim, o Mégane tem acesso a novos equipamentos, como a direcção 4Control de 4 rodas que testamos no Espace e que o Mégane estará presente no acabamento GT desenvolvido pela Renault Sport. O GT será equipado com uma transmissão automática de dupla embraiagem com controlo de arranque e função Multi Change Down, o que lhe permite reduzir várias velocidades de uma só vez. (Esperemos que a sua manipulação seja mais realista do que no Espace).

Nós continuamos com o equipamento. A Renault vai agora oferecer ao Mégane um ecrã a cores, bancos com função de massagem, cruise control adaptável e sistema Multi Sense, que lhe permite configurar vários parâmetros do automóvel como a resposta do motor ao acelerador, a firmeza da suspensão ou a vivavidad do 4Control. Dependendo dos acabamentos, o equipamento será opcional ou não.

A gama de motores terá quatro motores a diesel e três a gasolina. No diesel a gama consiste no 1,5 dCi 90 cv com redutor manual, o mesmo 1,5 dCi na versão 110 cv com redutor manual ou automático, o 1,6 dCi 130 cv e o 1,6 dCi na versão twin-turbo de 165 cv para os acabamentos GT.


Na gama de gasolina, o GT estará disponível com os 205bhp 1.6 TCe que vimos no Clio RS e no novo Espace. No entanto, o 1.2 TCe em 100bhp e 130bhp serão os mais vendidos na gama de gasolina.

Finalmente, a Renault confirmou que uma versão híbrida diesel-eléctrica chegará em 2017 com emissões homologadas de CO2 de 76 g/km e um consumo médio de combustível homologado de 3 l/100 km.

Os preços do novo Mégane e uma data de lançamento comercial ainda não são conhecidos. Mas sabemos que o novo Mégane começará a produzir em Palência no final deste ano ou no início de 2016.

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