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Opel Grandland X, o terceiro Opel crossover

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Pablo Mayo Sanz
@pablomayosanz
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A PSA aprendeu a sua lição, não mais SUVs com ligeiras recolocações no mercado. O modelo alemão tem a sua própria personalidade. As imagens correspondem a um Turbo a gasolina com o corte mais alto e acabamento em dois tons. Vários elementos de design tornam-no inconfundivelmente Opel, como o bigode na grelha e as formas angulares. É uma coincidência que esteja a ser revelado quase ao mesmo tempo que o C5 Aircross? Duvido, mas não é uma novidade focada na China, nem tem nada a ver com o Shangai Motor Show.


É 20 cm mais longo que o Mokka X e o Crossland X. No total é de 4.477 mm de comprimento, 1.844 mm de largura e 1.636 mm de altura. Entre seus argumentos de venda, o típico deste segmento: que é mais alto e "parece melhor" das alturas. Não nos foram fornecidos dados de distância ao solo, mas isto é relativamente insignificante: nenhuma versão de tracção integral é detalhada.

O Grandland X vai usar o mesmo truque que seus primos PSA, controle inteligente de tração na frente. Em conjunto com as rodas certas (M+S) é capaz de alcançar melhorias notáveis na tracção em superfícies como lama, neve ou areia, sempre dentro de limites razoáveis. É um compromisso para o cliente típico deste segmento, que tem o prazer de pagar 3.000 euros para modernizar a suspensão, mas acha cara a tracção integral pelo mesmo preço.

As notas de design são as habituais: plásticos pretos bordejando a carroçaria, linhas largas e protecções plásticas para o motor (vamos, adorno), rodas frescas com pouco perfil de pneu, barras de tejadilho, músculo marcado... Sim, a cobertura do radar do cruise control é demasiado óbvia e parece um design de há 10 anos. O pilar C simula um telhado flutuante, isto está mais na moda. No geral é um design mais convencional do que os seus primos franceses, algo muito alemão.


Dentro dela está inconfundivelmente a Opel, nada o faria suspeitar que ela tem genes PSA. Como se tornou a norma, uma tela com o sistema Intellilink e a conectividade do Apple CarPlay e Android Auto preside o console central. No topo estão os controlos OnStar e a conectividade WiFi 4G/LTE que a Opel tanto promove. É um design limpo, desordenado e desordenado. O painel de instrumentos é bastante conservador, os alemães não são grandes em design.

Supõe-se que haja espaço para todas as histórias que cinco ocupantes querem transportar, o volume de carga varia de 514 a 1.652 litros. A Opel posiciona-o como uma alternativa ao Astra Sports Tourer ou ao Zafira, todos dentro da classe compacta (segmento C).

Em termos de tecnologia, tem vários dos "bons" habituais da Opel, tais como bancos certificados AGR, volante aquecido, faróis adaptativos, AFL, controlo de chassis e assistência de estacionamento. Outras são novas, como a visão a 360 graus através de câmeras, porta traseira elétrica que pode ser operada com um gesto de pé, carga indutiva para telefones celulares, etc. Também não há homogeneização de equipamentos com seus primos franceses, o que reforça a diferenciação. Da mesma lama vem lama diferente.


Vamos ter de esperar até ao Outono para o comprar. Posteriormente nos serão fornecidos mais detalhes sobre motores (não um dado técnico além das dimensões que nos foram dadas), variantes de equipamentos e preços. Mais ou menos terá os preços da Antara reformada.

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