Ninguém ignora que as proporções do EQA são semelhantes às do compacto Classe A, o que me leva a pensar se o futuro modelo de produção poderia partilhar pelo menos parte do corpo com a "combustão" da próxima geração do compacto alemão. Quanto à sua arquitectura, e embora a Mercedes não tenha fornecido muitos dados, podemos assumir que será semelhante ao conceito de QE da Geração apresentado no ano passado.
A nível técnico, a Mercedes anuncia um motor para cada eixo, adicionando uma potência total de 272 cv e mais de 500 Nm, o que lhe permitiria acelerar de 0 a 100 km/h em 5 segundos.
A bateria - como está a tornar-se habitual - está localizada no chão, anunciando um alcance de 400 km. Mercedes diz que com apenas 10 minutos de recarga (em uma estação de carga rápida), poderíamos percorrer mais 100 km. Não é necessária calculadora para saber que numa longa viagem teremos que parar pelo menos 10 minutos a cada 100 km, ou 20 a cada 200... Por outro lado, e por conveniência, o carro poderia ser recarregado por indução, sem a necessidade de uma tomada. Aos poucos, os carros eléctricos começam a anunciar autonomias razoáveis devido à optimização das baterias e das plataformas para as alojar.
Como está a tornar-se habitual nos concept cars eléctricos, a Mercedes optou por um design limpo, com formas suaves e relativamente pouco agressivas - o que me agrada -, embora a Mercedes mantenha proporções mais ou menos clássicas e uma frente com uma grelha "virtual" que serve para manter a imagem de marca e, por acaso, para agradar aos nossos olhos, habituados há mais de um século a ver as grelhas frontais, necessárias para carros com motor a combustão, mas inúteis nos veículos eléctricos.
Para além da grelha virtual - que se ilumina de forma diferente consoante o modo de condução escolhido - o Concept EQA dispensa as actuais grelhas falsas e, no entanto, os seus designers conseguiram um desenho frontal feliz e agradável, com gráficos interessantes, linhas que se intersectam e continuam de forma harmoniosa. Observe por exemplo a linha dos faróis que tem continuidade visual nas luzes de funcionamento diurno e no lábio inferior.
A vista lateral é fluida e essencial, leve mas sólida ao mesmo tempo, com apenas as linhas essenciais de carácter. A vista traseira, por outro lado, é um pouco mais anódina, mas ainda assim limpa e enfática, com grupos ópticos de formas horizontais e simples, mas muito trabalhados no interior.
Em suma, o Conceito EQA é coerente na sua abordagem, prefigurando o que será sem dúvida um interessante compacto eléctrico - embora provavelmente caro -, e que terá uma estética bem diferenciada da gama de combustão interna, com uma imagem coerente com a sua filosofia "verde" e que nestes tempos de linhas cada vez mais barrocas é refrescante.
