Se você gosta do Kuro, baseado na iminente versão retrátil hardtop, talvez você veja seus desejos se realizarem e você poderá comprar um MX-5 com aquela tinta metálica semi-matte. Pessoalmente eu desaconselharia, pois é quase impossível manter esse tipo de tinta sem falhas, mas se você sonha com o Speedster Evolution, é melhor acordar, pois não é o primeiro protótipo MX-5 sem pára-brisas - ou com um pára-brisas rebaixado - e nenhum dos anteriores foi para a produção em série.
Mas apesar de estar longe de chegar às séries, o radical MX-5 Miata Speedster Evolution é o mais interessante dos dois. A afinação do conceito é na verdade uma evolução do anterior MX-5 Speedster introduzido no ano passado, que conseguiu baixar os 1.050 kg do novo MX-5 padrão para 943 kg.
Em relação ao Speedster anterior, o novo Speedster Evolution substitui os relógios originais por uma tela, elimina a parte inferior do painel de instrumentos, troca a bateria de chumbo original de 11,4 kg por uma de apenas 2 kg de lítio, abandona os freios Brembo do Speedster anterior - retornando aos da rua MX-5 2.0 - e monta componentes da carroceria de carbono. Além disso, ele monta o MX-5 Global Cup suspensões de corrida, suas rodas 17×8,5" com pneus 225/45R17, e tudo isso para deixar o peso final em um raquítico 898 kg -incluindo combustível e motorista- tornando-o o carro mais leve na SEMA 2016.
Então o que é que a Roadster Evolution tem para oferecer?
Tenha em mente que enquanto o resto das marcas presentes na SEMA enfatizam a personalização e o aumento de potência, o Roadster Evolution concentra-se quase exclusivamente na redução de peso de um modelo já leve, um carro que raspava 105 kg (9%) do peso da geração anterior.
Também vale a pena lembrar que Nobuhiro Yamamoto (chefe do projeto MX-5) explicou que o motor 2.0 do atual MX-5 foi adicionado porque achavam que o mercado americano não aceitaria um motor tão "pequeno" quanto o 1.5, mas segundo ele, o verdadeiro MX-5 ND é o 1.5, e tanto assim, que no Japão apenas o MX-5 é comercializado com o motor menor. Por outro lado, o mesmo Nobuhiro Yamamoto declarou recentemente que a Mazda está a trabalhar com diferentes ideias e materiais - como a fibra de carbono - para tornar o MX-5 da próxima geração ainda mais leve, e assim pode equipar motores mais pequenos...
Bem, embora o roadster japonês seja o mais vendido de todos os tempos, temos de ter em mente que as suas vendas (e portanto os lucros) são na realidade testemunhos, o que na prática significa que será sempre difícil justificar investimentos em novas gerações. Por outro lado, teremos de ver se dentro de cinco ou dez anos ainda haverá mercado para este tipo de carro (espero que sim), e também, como evolui a possível e gradual substituição de motores "puros" de combustão interna por tecnologia híbrida e eléctrica...
No que diz respeito aos motores, e embora os actuais motores a gasolina Skyactiv-G da Mazda sejam - na condução real - muito frugal no consumo, a Mazda diz que ainda está a trabalhar numa nova e mais eficiente geração dos seus motores a gasolina, com ideias como a auto-ignição. Mas tenha em mente que algumas cidades já estão anunciando que no futuro poderiam proibir os carros "poluentes", o que forçaria -de facto- a hibridação ou electrificação de todos os carros novos...
É por isso que imagino que a Mazda não tem a certeza se no dia seguinte MX-5 aparece a legislação ainda permitirá carros com motor térmico "puro", e isso deve explicar em parte a sua obsessão em baixar o peso do futuro MX-5, quer para homologar valores mais baixos - com motores mais pequenos de 1,3 ou 1,5 litros - quer para compensar o aumento de peso das baterias do MX-5 do futuro.
Se o MX-5 sobreviver, será primeiro híbrido, depois eléctrico.
Mas talvez eu esteja errado, e na realidade o próximo MX-5 ainda será um motor de combustão interna sem híbridos; provavelmente será o último. Nesse caso, aposto que pararia bem abaixo de 1.000 kg, e igualaria os motores 1,3 ou 1,5 naturalmente aspirados... De qualquer forma, provavelmente não será mais rápido que o atual, mas espero que seja igualmente divertido, e ainda mais ecológico.
E o Kuro?
O Kuro, por outro lado, é muito mais conservador em termos de design e, para ser honesto, não parece que os bons da Mazda tenham passado muito tempo com ele. Na verdade, a única coisa que acho notável é que eles optaram por aquele visual de mau gosto, o que parece sugerir que o MX-5 RF - como o MX-5 soft-top - também é um carro concebido mais para se divertir ao volante do que para se exibir.
Pessoalmente acho um pouco chato, e teria preferido ver um MX-5 RF com um visual diferente, como uma personalização classicamente inspirada e elegante: azul ou verde metálico para a carroçaria, interior com uma cor quente, rodas e detalhes exteriores discretos na cor alumínio... Penso que teria sido um contraponto interessante para a esportividade do Speedster Evolution... Não dizem que a variedade é o tempero da vida?
Bônus de giro: o MX-5 / Miata Protótipos
Qual você mais gosta? Como você acha que será o MX-5 do futuro?
