Mazda MX-5 Miata Speedster Evolution e MX-5 RF Kuro

Se você gosta do Kuro, baseado na iminente versão retrátil hardtop, talvez você veja seus desejos se realizarem e você poderá comprar um MX-5 com aquela tinta metálica semi-matte. Pessoalmente eu desaconselharia, pois é quase impossível manter esse tipo de tinta sem falhas, mas se você sonha com o Speedster Evolution, é melhor acordar, pois não é o primeiro protótipo MX-5 sem pára-brisas - ou com um pára-brisas rebaixado - e nenhum dos anteriores foi para a produção em série.

Mas apesar de estar longe de chegar às séries, o radical MX-5 Miata Speedster Evolution é o mais interessante dos dois. A afinação do conceito é na verdade uma evolução do anterior MX-5 Speedster introduzido no ano passado, que conseguiu baixar os 1.050 kg do novo MX-5 padrão para 943 kg.


Mazda MX-5 Miata Speedster Evolution e MX-5 RF Kuro

Em rela√ß√£o ao Speedster anterior, o novo Speedster Evolution substitui os rel√≥gios originais por uma tela, elimina a parte inferior do painel de instrumentos, troca a bateria de chumbo original de 11,4 kg por uma de apenas 2 kg de l√≠tio, abandona os freios Brembo do Speedster anterior - retornando aos da rua MX-5 2.0 - e monta componentes da carroceria de carbono. Al√©m disso, ele monta o MX-5 Global Cup suspens√Ķes de corrida, suas rodas 17√ó8,5" com pneus 225/45R17, e tudo isso para deixar o peso final em um raqu√≠tico 898 kg -incluindo combust√≠vel e motorista- tornando-o o carro mais leve na SEMA 2016.

Então o que é que a Roadster Evolution tem para oferecer?

Tenha em mente que enquanto o resto das marcas presentes na SEMA enfatizam a personalização e o aumento de potência, o Roadster Evolution concentra-se quase exclusivamente na redução de peso de um modelo já leve, um carro que raspava 105 kg (9%) do peso da geração anterior.


Também vale a pena lembrar que Nobuhiro Yamamoto (chefe do projeto MX-5) explicou que o motor 2.0 do atual MX-5 foi adicionado porque achavam que o mercado americano não aceitaria um motor tão "pequeno" quanto o 1.5, mas segundo ele, o verdadeiro MX-5 ND é o 1.5, e tanto assim, que no Japão apenas o MX-5 é comercializado com o motor menor. Por outro lado, o mesmo Nobuhiro Yamamoto declarou recentemente que a Mazda está a trabalhar com diferentes ideias e materiais - como a fibra de carbono - para tornar o MX-5 da próxima geração ainda mais leve, e assim pode equipar motores mais pequenos...

Mazda MX-5 Miata Speedster Evolution e MX-5 RF Kuro

Bem, embora o roadster japon√™s seja o mais vendido de todos os tempos, temos de ter em mente que as suas vendas (e portanto os lucros) s√£o na realidade testemunhos, o que na pr√°tica significa que ser√° sempre dif√≠cil justificar investimentos em novas gera√ß√Ķes. Por outro lado, teremos de ver se dentro de cinco ou dez anos ainda haver√° mercado para este tipo de carro (espero que sim), e tamb√©m, como evolui a poss√≠vel e gradual substitui√ß√£o de motores "puros" de combust√£o interna por tecnologia h√≠brida e el√©ctrica...

No que diz respeito aos motores, e embora os actuais motores a gasolina Skyactiv-G da Mazda sejam - na condução real - muito frugal no consumo, a Mazda diz que ainda está a trabalhar numa nova e mais eficiente geração dos seus motores a gasolina, com ideias como a auto-ignição. Mas tenha em mente que algumas cidades já estão anunciando que no futuro poderiam proibir os carros "poluentes", o que forçaria -de facto- a hibridação ou electrificação de todos os carros novos...


√Č por isso que imagino que a Mazda n√£o tem a certeza se no dia seguinte MX-5 aparece a legisla√ß√£o ainda permitir√° carros com motor t√©rmico "puro", e isso deve explicar em parte a sua obsess√£o em baixar o peso do futuro MX-5, quer para homologar valores mais baixos - com motores mais pequenos de 1,3 ou 1,5 litros - quer para compensar o aumento de peso das baterias do MX-5 do futuro.

Mazda MX-5 Miata Speedster Evolution e MX-5 RF Kuro

Se o MX-5 sobreviver, será primeiro híbrido, depois eléctrico.

Mas talvez eu esteja errado, e na realidade o pr√≥ximo MX-5 ainda ser√° um motor de combust√£o interna sem h√≠bridos; provavelmente ser√° o √ļltimo. Nesse caso, aposto que pararia bem abaixo de 1.000 kg, e igualaria os motores 1,3 ou 1,5 naturalmente aspirados... De qualquer forma, provavelmente n√£o ser√° mais r√°pido que o atual, mas espero que seja igualmente divertido, e ainda mais ecol√≥gico.


E o Kuro?

O Kuro, por outro lado, √© muito mais conservador em termos de design e, para ser honesto, n√£o parece que os bons da Mazda tenham passado muito tempo com ele. Na verdade, a √ļnica coisa que acho not√°vel √© que eles optaram por aquele visual de mau gosto, o que parece sugerir que o MX-5 RF - como o MX-5 soft-top - tamb√©m √© um carro concebido mais para se divertir ao volante do que para se exibir.

Pessoalmente acho um pouco chato, e teria preferido ver um MX-5 RF com um visual diferente, como uma personalização classicamente inspirada e elegante: azul ou verde metálico para a carroçaria, interior com uma cor quente, rodas e detalhes exteriores discretos na cor alumínio... Penso que teria sido um contraponto interessante para a esportividade do Speedster Evolution... Não dizem que a variedade é o tempero da vida?

B√īnus de giro: o MX-5 / Miata Prot√≥tipos

Qual você mais gosta? Como você acha que será o MX-5 do futuro?

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