A Freevalve é uma empresa que faz parte do conglomerado Koenigsegg, e tem a visão de um motor que dispensa eixos de comando de válvulas para a regulagem do virabrequim para válvulas. Os controladores electrónicos substituem a correia/cadeia e a própria árvore de cames. Assim, há menos peças para mover, menos inércia, menos peso: mais potência e menos emissões com a mesma quantidade de combustível, até um ganho de 30%.
No vídeo, podemos ver como o sistema funciona. A unidade de controle conta com a rotação do virabrequim e a posição de cada válvula. Os impulsos elétricos que são enviados aos controladores resultam em movimentos de ar e óleo para empurrar as válvulas. A abertura das válvulas de admissão e escape pode ser programada como desejado, a qualquer momento, tal como os actuais sistemas de abertura de válvulas variáveis (VVT para amigos). De facto, o sistema permite a desactivação selectiva de facto do cilindro.
Este controle absoluto sobre as válvulas torna possível afinar a combustão. Para uma carga total, a abertura total das válvulas de admissão e escape é o caminho a seguir, mas há muito mais situações: carga baixa, carga parcial, motor frio... A principal vantagem deste sistema sobre qualquer outro sistema VVT é que não há nenhum lastro mecânico chamado eixo de comando de válvulas. Reduz a fiabilidade? Bem, os eixos de comando de válvulas não são exatamente 100% confiáveis, componentes eletrônicos da qualidade certa podem ser igualmente confiáveis, se não mais confiáveis.
Este é um protótipo, uma visão, ainda vai demorar um pouco até que o vejamos em carros de produção em série.
