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Renault Trezor Concept

La marca francesa y su filial Nissan apuestan desde hace años por los eléctricos, y ahora que todo el mundo se está apuntando al eléctrico, ya sea con prototipos o con coches de calle, parece que Renault no quiere perder la oportunidad de recordarnos que ellos son los que han vendido más eléctricos en Europa.

Renault afirma que el Trezor ha sido desarrollado a partir de la experiencia adquirida por la marca con su equipo Renault E-Dams de la Formula E, y con una potencia de 260 kW (350 CV) y un par de 380 Nm pasa de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. Hoy en día no son cifras que nos hagan levantar las cejas, pero son más que suficientes para carretera abierta, y parecen realistas.


El prototipo monta dos baterías, una en la parte delantera, y otra en la parte trasera, y el peso total se queda en unos relativamente contenidos 1.600 kg. Renault no anuncia de momento la autonomía de este futurista prototipo, y tampoco aclara su sistema de transmisión o tipo de propulsión, aunque es muy posible que disponga de tracción total. Por supuesto, la nota de prensa hace hincapié en que la conducción tendrá modo autónomo…

El chasis dispone de una célula central en fibra de carbono y sub-chasis tubulares delantero y trasero, y sus medidas son tan espectaculares como improbables, con una anchura de 2.180 mm, una longitud de 4.700 mm y una altura de solo 1.081 mm.

Diseño

“French Design and Easy Life” (Diseño Francés y Vida Relajada) es el lema de diseño que Laurens van den Acker, Director de Diseño Industrial en Renault, ha ideado para la filosofía de diseño de la marca.

Van den Acker, que ocupa el cargo en Renault desde abril del 2009, es el responsable del diseño de los nuevos Renault, un estilo que podemos ver en el Clio, Twizy, Captur, Espace, Talisman y en el inminente Scenic… y afirma que este Trezor supone la próxima evolución del lenguaje de diseño de la marca, por lo que merece la pena analizarlo detenidamente. Lo primero que llama la atención del Trezor son sus deliberadamente espectaculares proporciones, y es que Renault quiere llamar la atención en “su” Salón de París, en este sentido las llantas de 21 y 22 pulgadas de diámetro también aportan su granito de arena.


Lo segundo es la elección de colores, con un muy discreto color plata para la carrocería que parece elegido para hacer destacar su espectacular acristalamiento rojo. Los colores del interior sorprenden gratamente por renunciar a la habitual “ensalada cromática” de algunos concept cars, y su rojo resulta perfectamente coherente, y casi acogedor.

Las formas y proporciones del coche son clásicas, y combinadas con el lenguaje estético de la marca resultan muy atractivas, podría decirse que es un coche escultural, sensual, y hasta sexy… Desde luego, la espectacular apertura superior para acceder al interior llamará la atención del público, pero personalmente me parece un tanto gratuita y en realidad poco original, pues desde el precioso concept Chevrolet Corvair Monza GT del 62 son varios los concept cars que han utilizado soluciones parecidas. Pero se le perdona, al fin y al cabo, más que un concept-car, es un auténtico dream-car.

El triunfo de la textura

Laurens van den Acker ya experimentó con las superficies texturizadas durante su estancia en Mazda, diseñando interesantes concept-cars como el Nagare, Ryuga, Hakaze o Kyyora, diseños muy bellos pero con un lenguaje que a la hora de ser traspasados a la serie en los ondulantes laterales del Mazda5 2010, no acabaron de gustar a todo el mundo… Pero el bueno de Laurens sigue intentándolo, y a su llegada a Renault diseñó el precioso (y parcialmente texturizado) DeZir Concept, hasta que de nuevo consiguió colocarlas discretamente en la parte baja del paragolpes trasero del Clio IV.

La textura vuelve a la carga con fuerza, y en este Trezor se texturiza con formas exagonales toda la parte posterior de la carrocería, y parte del frontal, con un resultado estético realmente interesante. ¡Enhorabuena Mr. Van den Acker!


El motivo exagonal se repite en unas aperturas sobre el capó que se abren y cierran en función de las necesidades de refrigeración, y en numerosos motivos dentro y fuera del coche, y el contraste con las redondeadas formas de la carrocería resulta novedoso y atrevido. Podría argumentarse que las superficies texturizadas serán difíciles de reparar o pulir, pero creo que tienen cierto futuro, quizás no en grandes paneles, pero si en detalles.


Un interior interesante

Como decía más arriba, la elección de un interior casi monocromático en un precioso color rojo me parece interesante, y la ausencia de puertas permite unos asientos de formas muy acogedoras, que realzan la belleza de los materiales empleados. Todo es muy simple y obvio, sencillo, como en las barquetas de competición de los 60.

Además, las formas del sorprendente “salpicadero/maletero” en madera roja son tan minimalistas que hacen que pase casi inadvertido, y resulta interesante como se divide visualmente de la instrumentación y botonería en color negro, que parece flotar. En conjunto, un interior acogedor a la vez que deportivo, y que sugiere confort, deportividad y ese encantador confort francés. ¿Qué os parece?

Audio vídeo Renault Trezor Concept
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