Audi SQ5, agora com motor a gasolina 3.0 TFSI

Com um comprimento de 4.671 mm, uma largura de 1.893 mm, uma altura de 1.635 mm, e um peso homologado de 1.995 - parece que eles ajustaram o Corte Inglés-, eu não o vejo andando ágil por uma estrada estreita de montanha ou fazendo voltas em um circuito, mas ei, se a Audi insiste em dizer que é um carro esportivo ... claro, a carroceria é adornada com entradas de ar expressivas, muito úteis para assustar o tráfego à frente. O interior é razoavelmente espaçoso e muito bem acabado, e a bota de 500 a 610 litros é bastante capaz...


O Audi SQ5 estava disponível apenas com um motor 313 hp 3.0 V6 TDI.

O motor de 2.995 cc 90° V6 é feito inteiramente de alumínio, e o tremendo torque de 500 Nm é constante entre 1.370 e 4.500 RPM. As características incluem uma alteração da taxa de compressão natural através do faseamento da válvula e um turboalimentador de rolo duplo para reduzir o tempo de resposta. Pesa menos 14 kg que o modelo anterior e é feito de alumínio, com camisas de cilindro integradas em ferro fundido cinzento, com circuitos de refrigeração independentes para o bloco e cabeça do cilindro, e também integra os coletores de escape, que são banhados em líquido refrigerante.

A transmissão é um Tiptronic de 8 velocidades, que tem a função de rodar "à vela", que desengata a transmissão em circunstâncias favoráveis e circula brevemente em ponto morto, tudo para economia de combustível... Como poderia ser de outra forma, a tracção integral é permanente, enviando em condições normais mais binário para o eixo traseiro, também, quando se pratica uma condução mais desportiva, é aplicada uma ligeira pressão nos travões das rodas interiores para reduzir a subviragem. Se você quiser ainda mais, o diferencial desportivo traseiro opcional minimiza ainda mais a subviragem...


As suspensões de cinco ligações em ambos os eixos guiam perfeitamente os movimentos da roda, e o sistema de amortecimento variável só aplica firmeza quando necessário. Uma suspensão pneumática está disponível como opção para variar a altura do passeio, mas se está a pensar em tirar o seu SQ5 da estrada, pense novamente, porque os pneus de 45 perfil 255 em rodas de 20" não parecem ser os mais adequados para o desbastar em estradas rochosas. Contudo, se achar que as rodas standard são demasiado pequenas, pode sempre caber as rodas opcionais de 21"...

A lista de equipamento padrão e opcional é extensa, por isso, como não é uma questão de aborrecê-lo com a longa lista de ajudas de condução e sistemas de info-entretenimento, direi apenas que tem tudo o que se pode esperar de um Audi de médio-alto alcance hoje em dia: cruise control com função automática em engarrafamentos de trânsito, manutenção de faixas, etc.

Não há como negar a proeza tecnológica do SQ5 e o seu design e qualidade de construção, mas... É um SUV desportivo?

É mais do que provável que o SQ5 seja mais eficiente na pista do que um GTI, mas será que isso o torna desportivo? Na minha opinião, não, e este tipo de carro pode ser muito rápido, mas nunca desportivo. É um SUV? Claro, é suficientemente espaçoso para acomodar uma família média, mas essas rodas e suspensões não parecem aconselhar o desabafo do asfalto, por isso, na realidade, não é mais versátil do que uma A4 ou A5 Avant, e se mais pesado e desajeitado.


Em conclusão, se você está procurando um carro de performance, mas não necessariamente ágil, você não se importa de gastar mais combustível do que um cruzador, você não se importa que seu SUV não possa deixar o asfalto, mas você adora que todos saibam que tem mais dinheiro do que bom gosto, este é o carro para você.

O que você quer um carro de família e um carro esportivo ao mesmo tempo? Bem, pelo preço do SQ5 você pode comprar um S4 Avant, também com tração nas quatro rodas, e é realmente bom.



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