Audi SQ5, ahora con motor 3.0 TFSI a gasolina

Con una longitud de 4.671 mm, una anchura de 1.893 mm, una altura de 1.635 mm, y un peso homologado de 1.995 -parece que lo hayan fijado los del Corte Ingl茅s-, no lo veo yo serpenteando 谩gilmente por una estrecha carretera de monta帽a o haciendo tandas en un circuito, pero bueno, si Audi se empe帽a en decir que es un deportivo鈥 por supuesto, la carrocer铆a est谩 adornada con expresivas entradas de aire, muy 煤tiles para amedrentar el tr谩fico que nos precede. El interior es razonablemente amplio y muy bien acabado, y el maletero de 500 a 610 litros es bastante capaz鈥


El Audi SQ5 estaba disponible solo con un motor 3.0 V6 TDI de 313 CV

El motor V6 a 90潞 de 2.995 cc est谩 fabricado 铆ntegramente en aluminio, y el tremendo par de 500 Nm es constante entre 1.370 y 4.500 RPM. Entre sus caracter铆sticas est谩 una alteraci贸n natural de la relaci贸n de compresi贸n mediante variaci贸n de fase de las v谩lvulas y un turbocompresor de doble entrada para reducir el tiempo de respuesta. Pesa 14 kg menos que el del modelo anterior y est谩 realizado en aluminio, con camisas integradas de fundici贸n gris, contando con circuitos de refrigeraci贸n independientes para bloque y culata, adem谩s, esta integra los colectores de escape, que est谩n ba帽ados en refrigerante.

Audi SQ5, ahora con motor 3.0 TFSI a gasolina

El cambio es un Tiptronic de 8 velocidades, que dispone de la funci贸n de rodadura 鈥渁 vela鈥, que desacopla la transmisi贸n en circunstancias favorables y circula brevemente en punto muerto, todo sea por el ahorro de combustible鈥 Como no pod铆a ser de otra forma, la tracci贸n total es permanente, enviando en condiciones normales algo m谩s par al eje trasero, adem谩s, cuando se practica una conducci贸n m谩s deportiva, se aplica una ligera presi贸n a los frenos de las ruedas interiores para reducir el subviraje. Si todav铆a queremos m谩s, el diferencial deportivo trasero opcional minimiza todav铆a m谩s el subviraje鈥


Por su parte, las suspensiones de cinco brazos en ambos ejes gu铆an perfectamente los movimientos de las ruedas, y el sistema de amortiguaci贸n variable se encarga de aplicar firmeza solo cuando es necesario. Opcionalmente puede optarse por una suspensi贸n neum谩tica que permite variar la altura, aunque si est谩s pensando en salir del asfalto con tu SQ5, pi茅nsatelo bien, porque los neum谩ticos 255 de perfil 45 montados en llantas de 20鈥 no parecen lo m谩s adecuado para hacer el cabra por caminos pedregosos. De todas formas, si nos parece que las llantas de serie son demasiado peque帽as, siempre podemos poner las opcionales de 21鈥濃

La lista de equipamiento de serie y opcional es extensa, as铆 que como tampoco es cuesti贸n de aburriros con la larga lista de ayudas a la conducci贸n y sistemas de infoentretenimiento, solo os dir茅 que tiene todo lo que hoy en d铆a se puede esperar de un Audi de gama media-alta: control de crucero con funci贸n autom谩tica en atascos, mantenimiento del carril, etc.

No se le puede negar al SQ5 el alarde tecnol贸gico y su calidad de dise帽o y fabricaci贸n, pero… 驴Es un SUV deportivo?

Es m谩s que probable que el SQ5 sea en circuito m谩s eficaz que alg煤n GTI, pero 驴ello le hace deportivo? En mi opini贸n, no, y es que este tipo de coches puede ser muy r谩pido, pero nunca deportivo. 驴Es un SUV? Desde luego, es lo bastante amplio para acomodar a una familia media, pero esas ruedas y suspensiones no parecen aconsejar aventurarse fuera del asfalto, por lo que en realidad, no es m谩s polivalente que un A4 o A5 Avant, y si m谩s pesado y torpe.


Conclusi贸n, si buscas un coche prestacional, pero no necesariamente 谩gil, te importa bastante poco gastar m谩s combustible que un crucero, no te importa que tu SUV no pueda salir del asfalto, pero te encanta que todo el mundo sepa que tienes m谩s dinero que buen gusto, este es tu coche.

驴Qu茅 quieres un coche para llevar a la familia y un deportivo a la vez? Pues nada, por el precio del SQ5 puedes comprarte un S4 Avant, tambi茅n con tracci贸n total, y la mar de apa帽ao.

Pablo Mayo Sanz


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