O chefe da SRT, Tim Kuniskis, admite que a empresa queria ir numa direcção diferente da da concorrência do Challenger. Ford e Chevrolet claramente apontados para o percurso da pista com os seus últimos cavalos de potência, o Camaro ZL1 1LE e o Shelby Mustang GT350R. Para ser diferente, a SRT concentrou-se num objectivo de 1.044 Nm de binário, 852 cv e um quarto de quilómetro percorrido em 9,65 segundos. Em outras palavras, é capaz de provocar uma aceleração de 1,8G, de acordo com Dodge a mais alta de um carro de produção.
O Challenger Demon é capaz de cobrir 0-60 mph em apenas 2,3 segundos e passar a marca das 400 milhas a 225 mph.
Ao estabelecer uma única meta, Kuniskis e a empresa afirmaram ter destruído não só os seus rivais directos, mas toda a concorrência nas corridas de 400 metros. O Demónio é um carro de 9 segundos de produção que provavelmente custará um décimo do preço do 918 Spyder.
Como é que a SRT o fez? Nos últimos três meses, foram divulgados detalhes de uma forma de tortura com água chinesa. Primeiro, soubemos de todo o peso que tinha sido raspado da SRT para conseguir um demónio. Todos os bancos foram retirados, excepto o do condutor (o banco do passageiro e as costas podem ser comprados por um dólar cada). No final foram treze chás que Dodge mostrou antes da revelação de Nova Iorque, que incluía mais de meia dúzia de pistas crípticas que a Chrysler, finalmente, descodificou.
O que sem dúvida tem atraído mais atenção tem sido os mais de oitocentos e cinquenta cavalos. Para desbloquear os 852 cv do Demônio, além de usar combustíveis de alta octanagem, como os usados nos testes de aceleração NHRA, os compradores também devem comprar a "Caixa Demoníaca". Nessa caixa estão as rodas dianteiras magras, todas as ferramentas necessárias para trocar os pneus na pista, um novo mapa do motor, um novo filtro de ar, um termostato de baixa temperatura, uma placa de cobertura para fácil remoção do espelho do lado do passageiro e um interruptor com as letras "HO" no centro.
Se deixado a um manobrista (modo "Valet"), o carro é limitado para segurança coletiva.
Isto activa um mapa de motor de alta octanagem (daí a ECU e o filtro de ar), aumentando ao máximo a potência. Kuniskis afirma que o Demônio está em conformidade com as emissões, não importa em que modo ele esteja funcionando. Todas as ferragens e "runners", como são chamadas as rodas skinny, cabem em uma peça de espuma moldada que encaixa bem no porta-malas e é facilmente removida no paddock.
Toda a potência demoníaca é enviada para os pneus traseiros 315/40 R18 Nitto NT05R, escondidos sob barbatanas alargadas em 9 centímetros.
Conseguir tanto torque é uma coisa, entregá-lo ao asfalto de forma eficiente é outra, e é por isso que a SRT voltou sua atenção para as ferramentas de corrida de arrasto. A assistência de lançamento do Demon é diferente de qualquer outro num carro de estrada. O condutor desta máquina tem de conhecer o processo perfeito de um quarto de milha.
Você trava os freios dianteiros e aproveita para queimar a roda para sair com o máximo de tração possível. Então, você rola para a linha de partida e engatilha o controle de lançamento, quando uma série de coisas estão acontecendo. Em primeiro lugar, o Demónio tem essencialmente ar condicionado para arrefecer na entrada de entrada. Isto ajuda a sugar mais moléculas de oxigénio para o motor. Em seguida, a transmissão é acoplada ao seu próprio freio. Um freio trava a transmissão tanto na primeira marcha como na marcha-atrás simultaneamente. Isto elimina qualquer hipótese de o carro sair da linha quando o acelerador é empurrado para atingir as melhores rotações.
Finalmente, a ignição do Demónio em duas fases entra em acção. Aqui, o motor corta a faísca e o combustível para o meio do cilindro, mas mantém todas as válvulas em funcionamento, permitindo que o sobrealimentador de 2,7 litros (até 2,4 no Hellcat padrão) mantenha sua válvula de desvio fechada e gere o máximo impulso sem atingir o pico de potência. A caixa de oito velocidades do conversor de torque mantém toda a potência em controle (18% mais torque do que o Hellcat).
As rotações de saída e a pressão dos pneus, ambas definidas pelo condutor, são as duas variáveis mais influentes para tirar o eixo dianteiro do solo. Aparentemente, o Demónio tem todas as condições certas para rodar. De acordo com a FCA, é o único carro de produção com essa capacidade.
A suspensão está afinada especificamente para as corridas de 400 metros. O tipo de configuração necessária para transferir uma grande carga sobre o eixo traseiro para máxima aderência pode tornar o carro um pouco inútil nas vias públicas. Para evitar esta situação, os amortecedores adaptativos poderão entrar num ambiente mais manso, destinado a melhorar a estabilidade, assim que o condutor retire o acelerador.
O sistema Demon's Uconnect tem um display especial dedicado à temperatura de admissão e o carro dirá exatamente quanto tempo precisa esperar entre as corridas para gerar o máximo de energia durante cada passagem.
O Demónio vai atingir os concessionários norte-americanos nesta queda com um preço base estimado de 85.000 dólares, mas são possíveis preços de transacção mais elevados devido à elevada procura. O preço inclui um dia inteiro de formação com instrutores profissionais. Dodge vai produzir 3.000 desses demônios por ano, mais outros 300 para clientes no Canadá. Não saberemos se haverá outro carro como este da fábrica no futuro, certamente o Challenger Demon já se tornou história.
Se quiseres saber mais, temos este vídeo emocionante:
