L'I.D. Crozz utilise la plateforme MEB, conçue spécifiquement pour les véhicules électriques et qui sera incorporée dans plusieurs modèles futurs. La marque a annoncé qu'elle allait investir 6 milliards d'euros dans le développement de technologies liées à la mobilité électrique au cours des cinq prochaines années.
Le système de propulsion est constitué d'un moteur électrique de 101 ch pour l'essieu arrière et d'un autre de 202 ch pour l'essieu avant, il dispose donc d'une transmission intégrale. Ces moteurs reçoivent l'énergie d'une batterie d'une capacité de 83 kWh, homologuant 500 km d'autonomie dans le cycle NEDC trompeur et dépassé. Volkswagen affirme que nous pouvons charger jusqu'à 80 % de la batterie en 30 minutes avec un chargeur d'une puissance de 150 kW (plus de trois fois celle d'un chargeur rapide "standard").
Ce prototype dispose d'un système de conduite autonome, qui est activé en appuyant sur le logo de la marque sur le volant - qui est tactile - pendant trois secondes. Lorsque la conduite autonome est activée, le volant rétractable est caché et la lumière ambiante de l'habitacle passe du bleu au rouge. Le volant est doté d'un écran qui fait office de tableau de bord, comme on peut le voir sur les photos. Le reste des fonctions est commandé à partir d'un écran de 10,2 pouces situé au centre du tableau de bord.
Il convient de mentionner des éléments tels que l'affichage tête haute avec réalité augmentée et un système qui analyse la qualité de l'air appelé Clean Air, adaptant le fonctionnement du système de climatisation en conséquence. Nul doute que les clients chinois apprécieront cette fonctionnalité.
Les dimensions du véhicule sont similaires à celles du Volkswagen Tiguan, avec 4,63 m de long, 1,61 de haut et 1,89 de large, tandis que la bataille est de 2,77 m. A titre de curiosité, nous pouvons dire que les portes avant s'ouvrent à un angle de 90 degrés et qu'il n'y a pas de pilier B en tant que tel. En outre, les rétroviseurs ont été remplacés par des caméras, une solution déjà vue dans de nombreux prototypes mais qui n'a pas encore été vue dans une voiture de rue.
Avec ce prototype, la marque allemande entend démontrer au public qu'elle ne dort pas dans la course de l'industrie automobile au véhicule 100% électrique. Les premiers modèles de cette famille devraient voir le jour en 2020.
