J'ai un problème : dégradation de la batterie au bout de 10 ans

Damiano a un problème : il aimerait passer à une voiture électrique, mais s'il veut la garder au moins dix ans, il craint que la batterie ne se détériore. Envoyez vos questions à info@{marca_origen}.it

Coupe du nouveau pack batterie 4680 exposé par Tesla à Berlin « Bonjour, je suis votre lecteur et merci pour votre travail.
Je suis intéressé par l'achat d'une voiture électrique pour ma famille de 5 personnes ; parmi les différents critères de sélection il y a aussi celui de durée de vie du véhicule au fil des ans, car il affecte le budget familial au fil du temps. À cet égard, étant donné que j'apprécie beaucoup votre expertise et vos opinions, j'aimerais vous demander quelques précisions : j'aimerais savoir quelque chose sur la détérioration sur les années de batterie d'une voiture électrique, par exemple au bout d'une dizaine d'années, même si je suis conscient qu'il n'y a pas beaucoup de voitures électriques de cet âge sur les routes. Nous pouvons en parler Obsolescence planifiée pour les piles ?

Aussi, j'aimerais connaître la différence entre les différents types de batteries en termes de durée.
Merci pour votre aimable attention.
Meilleures salutations et bonne chance!” Damiano

Quelques BEV de 10 ans. Mais Tesla et Nissan nous disent…

Réponse- Cher Damiano, comme tu le dis à juste titre, le les voitures électriques de dix ans et plus sont très peu nombreuses. Au fond, l'ancien Tesla Model S et les premiers Nissan Leaf. La Renault Zoe a fait ses débuts en 2013. Il serait hasardeux de tirer des conclusions définitives sur la dégradation de la batterie en se basant sur si peu de voitures de seulement deux modèles. J'ajouterai que beaucoup de progrès ont été réalisés entre-temps, notamment dans la gestion électronique des batteries (BMS) mais aussi dans la chimie cellulaire ; les batteries des voitures électriques actuellement sur le marché n'ont donc plus grand-chose à voir avec celles d'il y a dix ans. Cependant, nous rapportons laet déclarations de Nic Thomas, directeur marketing de Nissan au Royaume-Uni : "Presque toutes les batteries [VE] que nous avons produites sont encore dans des voitures et nous vendons des voitures électriques depuis 12 ans."

Il a ajouté: en fin de vie du véhicule, après 15 ou 20 ans "retirez la batterie de la voiture et elle est toujours saine, avec peut-être 60 ou 70% de charge utilisable". Donc, la chose la plus logique et la plus pratique est ferrailler le reste de la voiture. Utilisez ensuite la batterie encore intacte dans un usine d'accumulation au service d'un parc solaire.

Les batteries qui arrivent intactes à la fin de la période de garantie, qui sont la grande majorité, continuent de fonctionner correctement pendant encore plusieurs années. Le détérioration il serait limité aux 1-2% physiologiques par an.

Tesla a publié des données sur un groupe de plusieurs centaines de Model S et Model X (voir par exemple cette analyse de Paolo Attivissimo) et qui ont parcouru plus de 200 322 milles (XNUMX XNUMX km).

Il la dégradation moyenne de la batterie était de 10 % et la capacité restante de 90%.

Presque tous ces anciens modèles étaient équipés pile au lithium 1865 de conception ancienne, et soumis à des contraintes plus importantes dans les cycles de charge/décharge. Les nouvelles voitures, par contre, ont des batteries basées sur les nouvelles celle 2170plus moderne et résistant. Ce sont deux cellules basées sur la chimie NMC8111 avec une cathode composée de Nickel, Manganèse et Cobalt.

Mieux encore, les futures voitures devraient aller avec celle 4680 qui ont la même chimie que les précédentes mais des dimensions et une architecture complètement différentes. Le Tesla Modèle 3 produits dans l'usine chinoise de Shanghai montent également des batteries avec Chimie LFP (lithium, fer, phosphate) qui supportent plus de cycles de recharge (jusqu'à 3.500 XNUMX), coûtent moins cher et sont plus stables thermiquement. Mais ils ont une densité d'énergie plus faible.

Obsolescence planifiée? Non, du moins pour l'instant

Enfin, nous ne croyons absolument pas que les constructeurs automobiles visent l'obsolescence programmée, du moins dans cette phase de lancement des voitures à batterie. Des centaines d'instituts de recherche travaillent dans le monde entier pour résoudre des problèmes physiques et chimiques qui déterminent la dégradation des batteries dans le temps et avec l'accumulation des cycles de charge et de décharge. Aucun n'a jusqu'à présent obtenu de résultats significatifs, du moins avec des technologies économiquement acceptables.