Le constructeur allemand veut tourner la page avec la fumée soulevée par ses moteurs TDI Euro 5 dans le monde, et nous convaincre que l'avenir passe par un soutien massif à l'électromobilité. En moins de dix ans, ils ont l'intention de vendre une voiture sur quatre à propulsion électrique.
Cela représente un pas de géant par rapport à la situation actuelle, dans laquelle ils ne disposent que de deux modèles 100% électriques dans la marque phare, l'e-Up ! et l'e-Golf, qui ne se distinguent pas exactement dans les ventes sur le continent européen. Pour l'heure, la clé du succès est la Nissan Leaf, qui s'est déjà vendue à près de 250 000 unités depuis la fin 2010.
Volkswagen décrit son futur modèle comme étant appelé à écrire des pages de l'histoire de l'automobile, comme l'a fait il y a sept décennies la Coccinelle, la voiture la plus vendue de tous les temps et la plus longtemps en vente. Sa taille sera similaire à celle d'une compacte, mais avec l'habitabilité d'une berline, grâce au positionnement plus bas des batteries électriques sous le plancher.
Avant qu'un modèle aussi révolutionnaire n'arrive dans les rues, outre la Nissan Leaf, nous devons parler de la Renault ZOE (le best-seller électrique actuel en Europe), de la BMW i3 et de la prochaine à arriver, l'Opel Ampera-e. Tesla ne compte pas encore séduire le segment des compacts, ses efforts se concentrent sur la berline intermédiaire Model 3, dont la production débutera l'année prochaine, et sur un crossover dérivé.
Avant le scandale du TDI, le groupe Volkswagen jouissait d'une meilleure réputation en matière d'environnement, l'accent étant mis sur la réduction des émissions de dioxyde de carbone (CO2). Certains se souviendront du mouvement "Think Blue", l'une des stratégies d'éco-image - ou de greenwashing - du constructeur automobile, l'un des principaux investisseurs en R&D au monde.
