Contrairement à ces supercars, la Tesla Model S ne produit aucune émission, peut accueillir jusqu'à sept passagers, dispose d'un coffre plus spacieux, d'une transmission intégrale, du plus grand écran tactile du marché, d'une autonomie électrique inégalée, etc. Oh, et pourquoi ne pas le dire, la LaFerrari et la 918 Spyder étaient toutes deux "un peu" plus chères que la Model S. Le prix pour le marché espagnol est d'environ 120 000 euros, cela reste une voiture de luxe.
Avec une capacité de batterie de 100 kWh, la Model S homologue dans le système américain plus de 500 kilomètres, et 613 km dans le cycle européen. Même s'il ne s'agit "que" de 500 kilomètres, c'est une autonomie suffisante pour les longs trajets, bien que la recharge soit longue sans une prise de courant triphasée à haute tension (au moins 40 kW).
Le Model X bénéficie également de ce pack de batteries de grande capacité, avec 542 kilomètres d'autonomie homologuée selon le système européen. Les performances sont toujours impressionnantes, mais un peu moins bonnes en raison du poids accru du SUV : 0-96 km/h en 2,9 secondes. Elle accélère également comme une supercar, mais avec le confort et la commodité d'une carrosserie comme celle que vous avez vue.
Les clients possédant une P90D avec mode Ludicrous pourront passer à la P100D en payant la différence (20 000 $), y compris le retrait et le recyclage de ses batteries de 90 kWh. Pratiquement aucun constructeur n'autorise des mises à niveau aussi brutales sur la voiture, ce qui est louable. Ceux qui ont commandé une P90D avec le mode Ludicrous pourront prendre la P100D en desserrant 10 000 $ de plus. Pour des détails comme celui-ci, Tesla continue de susciter l'enthousiasme, même s'il s'agit toujours d'un constructeur de voitures de luxe qui sont loin d'être à la portée du commun des mortels.
