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Premières images et données officielles de l'Infiniti Q30

Bien qu'elle se batte dans le segment C conservateur du haut de gamme (fief d'Audi, BMW et Mercedes), Infiniti prend un risque avec un design frappant et en donnant à la Q30 un look presque crossover. En effet, elle dispose d'une garde au sol de 17 cm (similaire à celle d'une SEAT Leon X-Perience). Comme il se doit, elle sera disponible avec une traction avant ou une transmission intégrale, selon les versions. L'idée est de séduire les acheteurs de SUV plutôt que la clientèle traditionnelle des compactes, haut de gamme ou non. Et c'est qu'en arrière-plan, une BMW Série 1, une Audi A3 ou une Mercedes Classe A sont des propositions conservatrices.


Ce n'est pas un secret, la Mercedes Classe A et l'Infiniti Q30 partagent la même plateforme et même de nombreux éléments de l'intérieur (parties du tableau de bord, sièges semi-baquets). Logiquement, ils auront aussi des moteurs en commun, comme celui qui viendra compléter la gamme Q30. Il s'agit d'un moteur quatre cylindres essence 2,0 litres turbo de 208 ch qui sera associé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à la boîte automatique à double embrayage à 7 rapports qui équipe également la Classe A, la CLA et la GLA.

Le reste des moteurs de la Q30 se compose de deux moteurs à essence de 1,6 litre, 120 et 154 ch, et de deux moteurs diesel, 1,5 litre 107 ch et 2,2 litres 168 ch. Esthétiquement, les versions les plus équipées et sportives auront un look plus urbain et sportif, tandis que les autres mettront en avant le côté aventurier avec de petites protections en plastique noir sur les pare-chocs. (Sur les photos, l'unité grise est le 2,0 litres turbo et la transmission intégrale, tandis que l'unité bronze est le 2,2 diesel).


De la Mercedes Classe A, la Q30 reçoit également la suspension avant à jambes de force McPherson et la suspension arrière multibras. Bien entendu, le réglage de la suspension est spécifique à Infiniti. En parlant des éléments roulants, la firme de Hong-Kong annonce une insonorisation supérieure de 10% à celle de ses meilleurs rivaux. Dans le cas du 2.2 diesel (un moteur notoirement bruyant), la Q30 sera équipée du système de suppression active du bruit (le système émet des basses fréquences par les haut-parleurs de la voiture pour annuler le bruit de l'extérieur et du moteur). De même, sur certains niveaux de finition, la Q30 utilisera l'amélioration active du son pour simuler un son sportif.

La Q30 sera la première Infiniti à être construite en Europe, en quittant l'usine Nissan de Sunderland au Royaume-Uni. Pour Infiniti, la Q30 est un modèle clé. En Europe (sans compter la Russie), Infiniti ne décolle pas. Entre le manque de notoriété de la marque auprès du public cible, le déficit d'image en général et un réseau de distribution encore en expansion, Infiniti a besoin d'un modèle premium plus accessible que les traditionnelles berlines (Q70 et Q50) et SUV (QX70 et QX50). En ce sens, la décision de partager le développement du modèle avec un fabricant disposant d'une plateforme qui a fait ses preuves et qui offre une grande polyvalence est une sage décision.


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