Les hybrides e-power de Nissan sont une bonne alternative aux diesels

Les hybrides e-power de Nissan sont une bonne alternative aux diesels

Aujourd'hui, lorsque l'on parle d'hybrides, il est facile de penser aux hybrides parall√®les ou combin√©s, dans lesquels le moteur √† combustion interne transmet effectivement une puissance m√©canique aux roues (toujours ou √† temps partiel). Il existe cependant une variante dans laquelle le moteur √† essence n'est pas reli√© √† la transmission, c'est l'hybride s√©rie. L'entra√ģnement est toujours √©lectrique, le moteur √† essence est utilis√© comme g√©n√©rateur d'√©lectricit√©. Aucune bo√ģte de vitesses ni aucun embrayage ne sont n√©cessaires.


Dans un système parallèle, les deux moteurs poussent en même temps ou sont reliés à la transmission en même temps. Dans un système combiné, il peut fonctionner à la fois en série et en parallèle. Le système de Toyota fonctionne comme suit : le moteur électrique peut pousser tout seul avec le moteur à combustion complètement déconnecté, travailler avec le moteur à essence, ou le moteur à essence peut être utilisé uniquement comme générateur.

Dans le Nissan Note e-Power dispose d'une très petite batterie, 1,5 kWh, d'une capacité similaire à celle d'une hybride à utiliser comme la Prius, Auris ou Yaris. C'est 20 fois moins qu'une voiture électrique moyenne, telle que la Leaf. Il n'est pas nécessaire d'avoir une grande capacité de stockage, en fait cette énergie est généralement suffisante pour deux à trois kilomètres sur le plat. Un hybride série n'est pas plug-in par définition, en fait, il n'a pas de prise. Si elle était branchée, elle aurait besoin de plus grosses batteries, ce qui se traduit par un prix, un poids et un volume accrus.

Comme on peut le voir dans la vid√©o, c'est un syst√®me tr√®s simple. Tant qu'on a besoin de puissance, le moteur √† essence fonctionne, mais dans des conditions de travail o√Ļ il est plus efficace, la consommation est donc r√©duite. Si cette puissance n'est plus n√©cessaire, elle s'arr√™te compl√®tement et le Note e-Power fonctionne temporairement comme une voiture √©lectrique, sans √©missions. Au Japon, ce syst√®me ne produit que 55 ch, mais c'est plus que suffisant pour se d√©placer dans les villes japonaises.


Le concept est susceptible d'√™tre export√© vers d'autres march√©s, comme l'Europe, o√Ļ la pression contre les moteurs diesel augmente en raison de la future r√©glementation Euro 6c, qui limite la pollution pouvant √™tre tol√©r√©e en dehors d'un laboratoire d'homologation, c'est-√†-dire sur des routes r√©elles avec des conditions r√©alistes. La technologie existe d√©j√† et ce n'est pas un casse-t√™te de l'impl√©menter dans des mod√®les de grande s√©rie comme le Note, bien qu'il ne soit pas exactement un best-seller sur ce continent.

Le système e-Power ne doit pas être confondu avec le système semi-hybride 48 volts de Renault pour le nouveau Scénic et d'autres dérivés de la plate-forme.

Une voiture √©lectrique pure a des limites d'autonomie, mais le Note e-Power n'en a pas. Pour l'Europe, la puissance d√©livr√©e devra √™tre un peu affin√©e pour mieux correspondre au style de conduite que nous pratiquons ici, o√Ļ la plupart des routes ne sont pas limit√©es √† 80 km/h. D'autre part, il s'agit d'une technologie moins ch√®re que celle de Toyota, ce qui peut donner √† Nissan un avantage concurrentiel. Le grand rival a montr√© que les hybrides peuvent √™tre commercialis√©s en masse avec succ√®s en frappant les bonnes touches. D'autre part, Suzuki a montr√© avec le syst√®me SHVS qu'une technologie l√©g√®re et bon march√© peut √™tre comp√©titive avec le constructeur h√©g√©monique √† cet √©gard.

Il est plus int√©ressant pour Nissan d'investir dans l'ajout de cette option √† ses compactes et sous-compactes que dans le perfectionnement des syst√®mes anti-pollution des moteurs dCi. De plus, nous savons que ces segments seront les premiers o√Ļ les moteurs diesel dispara√ģtront, car les clients ne sont pas pr√™ts √† payer un prix plus √©lev√© juste pour polluer moins.


Le système hybride de Nissan a une très faible consommation de carburant, mais l'homologation japonaise (JC08) est moins pertinente pour les Européens que le NEDC (ce qui n'est pas peu dire) car elle donne des valeurs ridiculement basses. Quoi qu'il en soit, en tant qu'hybrides, les Nissan e-Powers présentent plusieurs avantages qu'il ne faut pas sous-estimer, comme l'accès aux zones à faibles émissions, des taxes moins élevées, un entretien plus facile, des pièces d'usure moins nombreuses, etc.


Oui, il faut encourager Nissan √† introduire cette technologie sur notre march√©. Selon Daniele Schillaci, vice-pr√©sident mondial du marketing et des ventes de Nissan, cette possibilit√© est √† l'√©tude. √Čtant donn√© que ce monsieur a d√©j√† travaill√© pour Toyota et qu'il conna√ģt tr√®s bien le racket des hybrides, les perspectives d'arriv√©e de ces voitures en Europe sont tr√®s encourageantes.

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