Le Citroën C3 Aircross sera le modèle destiné à remplacer le C3 Picasso, c'est-à-dire qu'il passera du statut de monospace à celui de crossover. Il ne copie pas toutes les caractéristiques de conception du C4 Cactus ou du C3 conventionnel : pas d'Airbumps. Ce qu'il a, ce sont des protections en plastique noir, des couleurs contrastées sur le toit et les piliers, des jantes bicolores, des groupes optiques centrés avec des feux de jour soulignant son capot haut, etc. C'est une voiture 100% route.
Ce modèle sera fabriqué à Figueruelas (Zaragoza) en même temps que l'Opel Crossland X. Ce n'est pas seulement qu'elles sont déjà des marques sœurs (PSA a acquis Opel), c'est qu'au niveau de l'ingénierie, elles partagent des plateformes, des moteurs, etc. Le design est déjà un peu plus libre, mais fondamentalement, c'est la même voiture. L'acquisition effective d'Opel - ainsi que de Vauxhall - se fera au cours de l'été, lorsque General Motors ne peindra rien dans tout cela.
Et si c'est un faux, nous avons été trompés par des dizaines de publications, mais compte tenu de ce que nous avons vu, ce que nous voyons est extrêmement raisonnable. Elle devrait correspondre à une version haut de gamme, car les basiques ne sont pas exactement ceux qui finissent immortalisés en figurines. Au-dessus de ces lignes, nous avons le Citroën C3 Aircross Concept, présenté au salon de l'automobile de Genève. Pratiquement tous les éléments du langage stylistique du prototype se retrouvent dans le modèle standard, ce qui évite les évidences : roues, rétroviseurs, absence de poignées de porte arrière...
