Certes, le design de l'appareil n'est pas "ravageur", mais il représente une bouffée d'air frais dans un secteur où les principaux acteurs sont les mêmes depuis longtemps. La firme, qui renaît avec un nouveau siège à Stuttgart, n'explique toujours pas en détail qui sont ses principaux fournisseurs, donnant ainsi la prééminence au produit.
À Francfort, le BX 7 sera présenté avec un moteur à essence de deux litres et 224 chevaux, associé à une boîte de vitesses Borg Warner à sept rapports avec double embrayage et une transmission intégrale avec différentiel central intelligent. Elle sera également accompagnée sur le stand d'une version hybride rechargeable, capable de parcourir jusqu'à 55 kilomètres en mode électrique pur, avec un total de 401 chevaux à la disposition du conducteur.
Surpris ? Nous l'étions aussi. Il reste à voir l'intérieur de la voiture, à apprécier ses qualités et ses réglages et à voir comment elle se conduit. Rappelons que Borgward renaît sous la protection des petits-enfants du fondateur de la firme, et avec une importante injection financière de la Chine, par le biais du constructeur de camions Foton, pour cibler ce qui est censé être son principal marché.
Borgward évite à tout prix de parler des origines de la voiture. Nous savons que la société était en pourparlers avec BMW pour acquérir des mécaniques et des plates-formes il y a quelque temps, mais il semble que ce produit pourrait avoir d'autres origines. Les enjeux sont "élevés" dans le cadre d'un partenariat avec Audi et son Q5, mais nous sommes surpris par le prix de la voiture, qui est basée sur le Q5. Quoi qu'il en soit, le fait que la Q5 va changer de génération l'année prochaine pour passer à la plateforme MLB Evo qui vient de faire ses débuts sur l'A4 accréditerait ce fait, par le transfert de presses, d'outillage et d'autres actifs productifs à Borgward pour commencer à fabriquer sa BX7 à partir de l'année prochaine, alors que la Q5 a déjà un successeur moderne. Ce ne serait pas la première fois que VAG recycle un vieux produit, soit en interne (A4 B7 - Exeo), soit en le vendant aux Chinois (Toledo).
Le projet de résurrection a duré dix ans et prévoit de produire 500 000 voitures par an (ce qui n'est rien) lorsque sa nouvelle gamme décollera. Le BX 7 commencera sa commercialisation en Chine en 2016, mais il faudra attendre deux ans avant de le voir chez les concessionnaires européens.
