Le 1.5 TSI EVO développe 150 ch, ce qui en fait l'alternative essence au 2.0 TDI de même puissance. Si l'on exclut toutes les versions sportives et spéciales de la gamme Golf, il s'agit du "haut de gamme", qui dispose d'autant de chevaux que la Golf GTI de quatrième génération (1.8 20v Turbo). Ils ne sont disponibles qu'avec la finition Sport, la plus élevée de la gamme de base de la Golf.
Les performances sont plus qu'adéquates pour un petit moteur : vitesse de pointe de 216 km/h et accélération de 0 à 100 en 8,3 secondes. Le downsizing est arrivé sur la Golf dans la cinquième génération, lorsque le premier lot de moteurs TSI, alors dotés d'un compresseur volumétrique et d'un turbo en même temps, pouvait produire 170 ch avec un 1,4. Ce moteur est un juste milieu. Il délivre 250 Nm à 1 500 tours/minute, une valeur au moins intéressante.
Elle consomme 5 l/100 km d'essence, un chiffre pas trop irréaliste compte tenu de ce dont le 1.4 TSI est capable. En fait, sur d'autres marchés, il y aura des versions Bluemotion avec le 1.5 TSI EVO plafonné à 130 ch, mais en Espagne, il n'y aura que des versions Bluemotion avec le moteur 1.6 TDI. Les nouveaux moteurs TSI EVO peuvent fonctionner occasionnellement en tant que bicylindres, disposent du système Stop&Start et seront équipés ultérieurement d'un filtre à particules : ils partent d'usine sans ce dernier et vous ne pouvez pas faire de " rétrofit ", comme me l'ont expliqué les ingénieurs lors de la présentation.
Elle sera disponible avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique DSG à sept vitesses. Contrairement à plusieurs concurrents, il possède toujours le bon nombre de cylindres -quatre-, ce qui lui permet de se situer un cran au-dessus en termes de plaisir d'utilisation et de perception d'un faible niveau de bruit et de vibrations.
