O 1.5 TSI EVO produz 150 cv, tornando-o a alternativa de gasolina ao 2.0 TDI com a mesma potência. Se excluirmos todos os desportos e versões especiais da gama de Golfe, este é o "topo da gama", e tem tanta potência como a quarta geração do Golf GTI (1.8 20v Turbo). Estão disponíveis apenas com o Sport trim, o mais alto da gama de Golfe de base.
O desempenho é mais que adequado para um motor pequeno: 216 km/h de velocidade máxima e 0-100 de aceleração em 8,3 segundos. O Downsizing chegou ao Golf na quinta geração, quando o primeiro lote de motores TSI, depois com compressor volumétrico e turbo ao mesmo tempo, conseguiu produzir 170 cv com um 1,4. Este motor é um meio-termo. Fornece 250 Nm a 1.500 RPM, um valor interessante pelo menos.
Recebe 5 l/100 km de gasolina, um valor não muito irrealista considerando o que a 1.4 TSI é capaz de fazer. De facto, em outros mercados haverá versões Bluemotion com o motor 1.5 TSI EVO limitado a 130 cv, mas em Espanha só haverá Bluemotion com motor 1.6 TDI. Os novos motores TSI EVO podem funcionar ocasionalmente como motores de dois cilindros, têm Stop&Start e serão equipados com filtro de partículas mais tarde: da fábrica saem sem ele e não se pode fazer um "retrofit", como os engenheiros me explicaram na apresentação.
Estará disponível com caixa manual de seis velocidades ou caixa automática DSG de sete velocidades. Ao contrário de vários concorrentes, ele ainda tem o número certo de cilindros -quatro-, portanto ainda é um passo acima em termos de prazer de uso e percepção de baixo ruído e vibração.
