"Après 44 ans, nous pouvons enfin proposer un cabriolet sur la base de la Classe S", a déclaré Ola Källenius, responsable du marketing et des ventes chez Daimler AG (et ancien président d'AMG).
Comme d'habitude dans ce segment, Mercedes opte pour une capote en toile classique, élégante et ultra-épaisse. En fait, Mercedes affirme qu'il s'agit de l'un des cabriolets les plus raffinés du marché : double vitrage, joints de porte isolés et nouvelle capote à trois couches.
Les éléments aérodynamiques contribuent également à réduire le niveau sonore. Par exemple, le spoiler avant intègre de petites protubérances dans sa partie inférieure, sous les prises d'air, qui produisent des turbulences qui, selon Mercedes, annulent une partie du bruit de l'air en roulant.
La même volonté d'isoler l'air et les changements de température à bord se retrouve dans l'intérieur. En termes de design, nous retrouvons le même tableau de bord et l'intérieur de la Classe S Coupé : ce savant mélange de modernité et de tradition qui lui donne un air néo-rétro, presque steam-punk. En revanche, en termes d'équipement, la Classe S Cabriolet intègre des filets coupe-vent (AIRCAP), une nouvelle fonction d'AIRSCARF, ces bouches d'aération à la base de l'appuie-tête qui soufflent de l'air froid ou chaud afin de pouvoir toujours conduire avec le toit ouvert quelle que soit la température extérieure.
De même, "le système de climatisation utilise 12 capteurs et 18 actionneurs pour fournir une température ambiante idéale dans toutes les conditions. L'un de ces capteurs contrôle même la qualité de l'air capté à l'extérieur avant qu'il ne soit envoyé dans l'habitacle.
Il ne fait aucun doute que la nouvelle Classe S décapotable est un chef-d'œuvre d'ingénierie (elle est dotée des systèmes de sécurité active et passive les plus avancés), comme toujours dans la Classe S, mais se donner autant de mal pour fabriquer une décapotable et ensuite isoler les occupants de l'extérieur me semble, au moins, curieux.
Enfin, il convient de mentionner que la gamme de moteurs comprend le V8 4,7 litres de 455 ch de la S500, associé à la transmission automatique à neuf rapports 9G-Tronic, et le AMG 5,5 litres de 585 ch et 900 Nm de la AMG S 63 4Matic, qui permet de passer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes malgré un poids de 2 185 kg.
