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Pourquoi une Prius peut renverser un Brabus G500 4×4².


Analysons maintenant ce qui s'est passé. En vérité, il importe peu ou pas du tout que la Prius développe 136 ch ou que le Brabus G500 4×4² développe 500 ch ; c'est un détail aussi pertinent que la couleur de leur carrosserie. Ce qui est pertinent, c'est la physique derrière cette collision.

La Mercedes Classe G est un SUV conçu dans les années 1970, très bon dans ce qu'il sait faire, à savoir s'engager sur des terrains très difficiles grâce à son triple blocage de différentiel, sa garde au sol généreuse, etc. Le G500 4×4² est une préparation encore plus radicale, qui n'est pas non plus boiteuse en puissance : elle frôle les trois tonnes. C'est le rêve de tous ceux qui veulent affronter les rangers en dehors des sentiers battus. Brabus y a mis un peu de son propre matériel, pour faire bonne mesure.


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Cependant, cette configuration - le 4×4² - amplifie l'un des défauts dynamiques du G : son centre de gravité est très élevé, ce qui le rend plus instable. Ce n'est pas seulement un cliché anti-terrain, c'est une réalité. La garde au sol étendue est ce qu'il y a de plus important.

D'autre part, nous avons une voiture de tourisme normale, une Toyota Prius de troisième génération, dont le centre de gravité se trouve au bon endroit, car elle est conçue pour rouler sur la route à la bonne hauteur. Il est donc plus stable que le G500, quelle que soit la préparation Brabus dont il bénéficie. La tendance à se retourner est beaucoup plus élevée dans le G.

En fait, tout porte à croire que le G500 a grillé un feu rouge et que les deux ont été touchés : la Prius a été touchée sur le côté avant gauche, le G500 sur le côté droit, près de la roue avant. La faible hauteur relative de la voiture a provoqué un effet de coin qui a suffisamment modifié le centre de gravité du G500 pour qu'il se retourne et traîne sur plusieurs mètres avant de s'arrêter. L'affaissement du toit est perceptible, car la carrosserie ne supporte pas un tel poids et la vitesse était relativement faible !


G500 4×4 renversé par la police ! !! Je n'ai pas de mots... #liveupload #Mercedes #G500 #4×4 Vidéo complète : YouTube/TheTFJJ

Un message partagé par TFJJ (@tfjjj) le 3 juin 2017 à 12:27 PDT.

J'ai les cheveux qui se hérissent en pensant à une vitesse d'éperonnage plus élevée qui entraînerait un renversement complet du G, où les piliers A, B et C peuvent s'effondrer et le transformer en bolide. Version macabre : toit complètement effondré, passagers morts ou avec de très graves blessures à la tête et à la colonne vertébrale. Dieu merci, ça n'a pas été le cas.

Une voiture a plus de stabilité longitudinale que de stabilité latérale, c'est élémentaire à cause des dimensions. Le G500 4×4² mesure 4,5 mètres de long, 2,1 mètres de large et 1,78 mètres de haut. La Prius a presque la même longueur (4,46 mètres), mais est plus étroite (1,75 mètre) et plus courte (1,49 mètre). En termes de masse, la différence est brutale, la Prius pèse presque deux fois moins. Cela compte, et pas le hp (mais cela donne morbide, clics et visites). A titre de curiosité, la G consomme trois fois plus de carburant que la Prius, et ce en homologation...

Par conséquent, il est plus qu'évident que le G500 a une stabilité latérale bien moins bonne que celle de la Prius.

Amélioration de

Un post partagé par Cars Neil Cruickshanfk (@cars_neilcruickshank) le 3 juin 2017 à 12:35pm PDT.

Maintenant, et si c'était arrivé dans l'autre sens ? Pour commencer, une collision latérale entre une G et une Prius serait désastreuse car les pare-chocs de la G et les points les plus durs de sa structure coïncident plus ou moins avec les piliers de la Prius, qui ne sont pas conçus pour encaisser un choc de ce calibre. Je ne sais pas si la Prius aurait fait des tonneaux, mais les dégâts auraient été énormes.


La structure du G500 est plus rigide dans la partie châssis et moins donnée pour dissiper l'énergie cinétique, elle aurait été mangée par la voiture. La Prius a un châssis monocoque, ce qui est la norme, et la Classe G a un châssis en échelle avec une carrosserie boulonnée. En termes de compatibilité avec les collisions, il s'agit d'un cas très défavorable, les occupants de la G subissent une forte décélération et les dommages les plus graves sont subis par le véhicule dont la hauteur, la taille et la masse sont correctes pour traverser les zones urbaines.


La différence aurait été de savoir si elle aurait touché le côté du conducteur ou non, sachant qu'au Royaume-Uni, le volant se trouve du côté droit. Cet exemple de G500 a le volant à gauche, et étant donné que l'effondrement du toit s'est produit du côté opposé, le conducteur a eu beaucoup de chance. La Prius est entrée en collision avec le côté gauche, le côté opposé à celui du conducteur, de manière frontale, un cas peu favorable à la voiture.

S'il était déjà ridicule de se déplacer dans une ville aussi grande que Londres avec un tel mammouth, cela l'est encore plus. Ce type de 4×4 doit faire son travail : aller sur la route, ne pas être utilisé comme un véhicule de représentation/posture d'entreprise, même s'il est clair qu'il attire plus l'attention qu'une Prius.

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