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E-Pace - le nouveau SUV compact de Jaguar

L'E-Pace a des dimensions plus petites que le F-Pace, avec 4,39 m de long, 1,98 m de large et 1,65 m de haut. Le coffre a une capacité de 550 litres. Il est donc appelé à concurrencer des modèles haut de gamme comme l'Audi Q3, le BMW X1 ou le Range Rover Evoque, des véhicules qui ont été très bien accueillis par le public. L'E-Pace joue l'atout d'un design sportif, à l'image de son grand frère, le F-Pace. Visuellement, il est très compact.


La gamme de moteurs comprendra trois moteurs diesel d'une puissance de 150, 180 et 240 ch et deux moteurs à essence de 249 et 300 ch. La traction peut être avant ou intégrale, et la boîte de vitesses est une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à convertisseur de couple avec neuf rapports fournis par ZF.

Le système de suspension adaptative, que Jaguar appelle Adaptive Dynamics, évalue les mouvements du véhicule toutes les 2 millisecondes et calcule la force d'amortissement nécessaire toutes les 10 ms, de sorte que nous obtenons une adaptation continue de la suspension. Ce système fait partie du Jaguar Drive Control, qui nous permet de régler divers paramètres du véhicule en plus de la direction. Il dispose de quatre modes de fonctionnement : Normal, Dynamique, ECO et Pluie, glace et neige, ce dernier étant optimisé pour la conduite dans des situations de faible adhérence.

Un autre des systèmes qui l'équipe est un contrôle sélectif du couple qui, en agissant sur les freins, simule l'action d'un différentiel autobloquant. Ces systèmes font partie de l'équipement optionnel et un système d'amortissement à rigidité fixe est monté de série.

Le châssis est composé d'acier à haute résistance, d'aluminium et de matériaux composites légers, ce qui lui confère un coefficient de rigidité en torsion assez élevé. Le poids maximal de remorquage - pour les remorques freinées - est de 1 800 kg. Le système de remorquage n'est pas disponible sur les versions à deux roues motrices. La plateforme est dérivée de celle utilisée dans le Land Rover Discovery Sport et partage de nombreux éléments avec le Range Rover Evoque.


Selon le moteur, il existe deux systèmes de transmission intégrale. Pour les versions moins puissantes - les 150 et 180 diesel et 249 ch essence - nous disposons d'un système du même type que celui de la concurrence, capable d'envoyer presque 100% du couple à l'essieu arrière en cas de perte d'adhérence à l'avant. Pour le reste des versions, il est équipé du même système que celui utilisé par Land Rover dans l'Evoque. Il s'appelle Active Driveline et possède un différentiel arrière dont les embrayages baignent dans l'huile.

Les versions avec transmission automatique peuvent ajouter un contrôle supplémentaire, appelé All Surface Progress Control (ASPC), qui optimise le mouvement sur les surfaces à faible adhérence et maintient une vitesse constante lors de la conduite sur des pentes raides. Ce système dispose d'un mode de fonctionnement conçu pour le démarrage sur des surfaces glissantes, appelé Low Friction Launch.

Comme le F-Pace, il peut porter la clé d'activité, un bracelet résistant aux chocs et à l'humidité conçu pour être porté lorsque nous effectuons une activité dans laquelle porter la clé de la voiture est inconfortable. Avec ce système, nous pouvons ouvrir et fermer le véhicule en passant simplement le bracelet sur la plaque d'immatriculation arrière.

Un nouveau système d'affichage tête haute (HUD) à transistors à couches minces qui, selon Jaguar, permet de projeter 66 % d'informations supplémentaires sur le pare-brise. Un tableau de bord numérique avec un écran TFT de 12,3 pouces est également disponible. Le système d'infodivertissement Touch Pro monte un écran de 10 pouces dont l'affichage est capacitif - comme celui d'un téléphone portable ou d'une tablette - ce qui permet des mouvements plus rapides et plus fluides.


Il est équipé de nombreux dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite, tels que le détecteur de piétons et d'obstacles avec freinage d'urgence, le détecteur de trafic transversal et l'airbag piéton, qui est le premier à équiper un modèle de la marque britannique.

Au cours de la première année de commercialisation de ce modèle, la marque proposera une version spéciale appelée First Edition pour le moteur diesel de 180 ch et l'essence de 240 ch combinés à la boîte de vitesses automatique. Cette version comprend le pack R-Dynamic SE, des jantes en alliage de 20 pouces en gris satiné à double rayon et poli miroir, le cuir Windsor en ébène. Elle est disponible en trois couleurs extérieures : Blanc Yulong, Noir Santoriny et Rouge Caldera, ce dernier étant exclusif à cette version.


Le début de la production de ce modèle est prévu pour la fin de cette année et les premières unités seront livrées au début de 2018, bien que les commandes soient déjà acceptées. Son prix de départ sera de 37 450 euros pour la version diesel de 150 ch avec traction avant et transmission manuelle. Le prix d'un BMW X1 équivalent est légèrement inférieur - à environ 35 000 € - et la version correspondante du Q3 commence à partir de 31 195 €, un prix bien inférieur. Le Mercedes-Benz GLA 200 d est proposé à partir de 33 650 euros. Les trois rivales mentionnées sont moins chères que la Jaguar et peuvent être encore moins chères car elles proposent des versions moins puissantes. Le plus proche est son cousin, le Range Rover Evoque qui coûte 36 250 euros dans sa version access.

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