El Peugeot 308 S es un modelo industrializado en China y destinado al mercado chino, disponible con las dos carrocerías, hatchback y familiar SW. Sin embargo, el público recordará Peugeot en este salón por la presencia del 308 R Hybrid, una creación de Peugeot Sport de 500 CV y 730 Nm.
A nivel estético, decir que el frontal es agresivo sería quedarse corto, con sus dos enormes y falsas tomas de aire delanteras el 308 R Hybrid tiene muy mal leche. Curiosamente, de frente me recuerda mucho al Volvo S60 Polestar. Por lo demás, recupera las claves de estilo de los últimos concept cars de la marca: zaga de color negro mate en contraste con una fuerte tonalidad en el resto de la carrocería (un azul Francia, en este caso) y aletas ensanchadas. En la zaga destaca el parachoques que retoma las formas de entradas de aire como si fuesen extractores de aire. A bordo, el habitáculo cuenta con 4 baquets y una consola central que separa el habitáculo en dos en toda su longitud
A nivel mecánico, Peugeot Sport nos pone los dientes largos. El 308 R Hybrid equipa un 4 cilindros gasolina 1.6 THP de 270 CV asociado a dos motores eléctricos de 85 kw (115 CV) cada uno. Cada eje dispone así de un motor eléctrico. El conjunto de motores va asociado a un cambio de 6 relaciones automática.
Consigue cubrir el 0-1.000 m en 22 segundos, es casi tan rápido como un Porsche 911 Carrera GTS (éste lo hace en 21,8 segundos)
Gracias al enorme par motor (730 Nm recordemos) y su tracción integral de facto, abate el 0 a 100 km/h en 4 segundos y el 0-1000 m en tan sólo 22 segundos. Para que te hagas una idea, el 1.000 metros en 22 segundos es 0,2 segundos más lento que el tiempo de un Porsche 911 Carrera GTS y se queda a 1,1 s del tiempo de un Mercedes AMG GT S en el mismo ejercicio… Y como el 308 R Hybrid es un híbrido enchufable, Peugeot anuncia unas emisiones de tan sólo 70 g/km. (Sí, claro…).
Por muy impresionantes que sean esas cifras, la arquitectura final del 308 R Hybrid evidencia que se trata de un concept car. A pesar de una relación peso/potencia muy halagüeña de 3,1 kg/CV en Peugeot reconocen que el reparto de peso es de 60 % sobre el eje delantero y 40 % sobre el trasero. La batería de iones de litio de 3 kWh está situada detrás, debajo de los dos baquets traseros, donde normalmente iría el depósito de gasolina de 50 litros. Éste se ha mudado al maletero, encima del motor eléctrico posterior.
Por lo demás, Peugeot anuncia 4 modos de conducción disponibles. El Hot Lap entrega los 500 CV y 730 Nm para conseguir el mejor tiempo por vuelta. El modo Track se «conforma» con 400 CV y 530 Nm, donde actúan principalmente el motor térmico y el eléctrico trasero, el delantero despertando de modo puntual a modo de overboost. El modo Road entrega 300 CV y 400 Nm para un uso en carretera. Aquí, el 1.6 THP hace casi todo el trabajo, mientras que el motor eléctrico trasero actúa de manera puntual. El eléctrico delantero está apagado en permanencia, siendo así un peso muerto innecesario. Por último, el modo ZEV (Zero Emission Vehicle) es el modo puramente eléctrico de circulación. Obviamente, con una batería de 3 kWh, Peugeot no desvela ninguna cifra de autonomía.
¿Veremos algo de este 308 R Hybrid en un modelo de serie? No hay nada menos seguro. Si bien Peugeot tendrá un 308 Hybrid Air, a priori el año que viene, no veremos versión deportiva tan radical. Aún estamos esperando confirmación de que el 308 R llegue a ser una realidad comercial.
