Jaguar Land Rover contraataca a Landwind con una demanda

En China, los fabricantes extranjeros tienen mejor reputación que los locales

El Range Rover Evoque se presentó en 2011, es evidente quién llegó primero. En China el X7 se presentó a la vez que el Evoque de producción nacional, en colaboración con Chery, durante el Salón de Guangzhou de 2014. Los británicos intentaron impedir que la justicia china paralizase la venta de la copia, pero la petición no fue satisfecha. Ahora JLR vuelve a la carca, tal y como ha confirmado a Reuters una fuente conocedora del caso que habla desde el anonimato. El proceso legal durará años.


En general, no merece la pena demandar los copia&pega de la industria china por varias razones. En primer lugar, no se tiene garantía alguna de obtener un fallo favorable, cosa que sí pasaría en el resto del mundo, como cuando Great Wall copió el Fiat Panda o Shuanghuan hizo lo propio con el BMW X5. En segundo lugar, la victoria puede tardar mucho en llegar. Honda necesitó 12 años para que un tribunal le diese la razón por una copia del CR-V, y la compensación fue simbólica. Por último, la demanda puede considerarse por parte de la opinión pública como un ataque contra la industria nacional. Así son las cosas.

Un cliente sin idea de coches pensará por qué hay que pagar dos a tres veces más por «lo mismo»

De hecho, en los últimos meses de ralentización de la economía china, se observa un preocupante fenómeno. Las marcas domésticas, que superan los cuatro centenares, están quitando clientes a los fabricantes extranjeros -con o sin asociación con fabricantes chinos- mediante el abaratamiento de sus productos. Una de las causas de ese abaratamiento no es otra que el escatimar en equipamiento de seguridad que no es obligatorio instalar, como control electrónico de estabilidad (ESP). Esto, en el segmento SUV, es aún más grave, porque son vehículos más dados a tener problemas en situaciones límite por su peor dinámica.


¿Qué pasará cuando Landwind actualice estéticamente el X7? Land Rover ya renovó el Evoque. ¿Lo copiará Landwind también, mantendrá el diseño original, o lo reinterpretará a su gusto? Jaguar Land Rover ya está pensando en esos escenarios para cuando se renueve el SUV copiado, tal y como afirma la citada fuente.

Nadie da duros a pesetas, o dicho de forma más moderna, la diferencia de precio entre el Evoque y el X7 tiene su justificación, pero no se aprecia siempre viendo fotos o un coche en exposición. Por ejemplo, el Shuanghuan CEO, copia del X5, en solo 100.000 kilómetros puede tener un estado lamentable, tal y como demostró el periodista de Autobild Wolfgang Blaube. Adquirió una unidad solo para comprobar lo mal que envejecería, y tenía razón. El coche presentaba más óxido y deterioro que un coche europeo en 20 años sin cuidados, solo que el suyo tenía siete. En otras palabras, el coche era un montón de estiércol, y tras hacerle unos cuantos destrozos al estilo Top Gear, lo voló por los aires con dinamita. Un poco peliculero todo, pero las imágenes hablan por sí solas.

Para cuando la justicia china tenga un veredicto, favorable o desfavorable, miles de unidades de X7 rodarán por China. Las diferencias aflorarán en envejecimiento, satisfacción del cliente o supervivencia de los mismos según se vayan accidentando. Aunque se puede replicar un producto a nivel estético con relativa facilidad, otra cosa es replicar otras propiedades.


El Evoque es un coche caro por ser Premium, pero también porque está mucho mejor hecho. Igual Jaguar Land Rover solo obtiene una victoria moral, pero podría sentarse jurisprudencia al respecto, y otros fabricantes legítimos podrían animarse a demandar a los copiones. De no ser por el elevado proteccionismo que China brinda a sus fabricantes locales, su industria prácticamente habría desaparecido o estaría mucho más concentrada en unos pocos fabricantes sólidos.



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