Na China, os fabricantes estrangeiros têm uma reputação melhor do que os locais.
O Range Rover Evoque foi introduzido em 2011, é claro quem chegou lá primeiro. Na China, o X7 foi revelado ao mesmo tempo que o Evoque produzido domesticamente, em colaboração com Chery, durante o Guangzhou Motor Show 2014. Os britânicos tentaram impedir que a justiça chinesa impedisse a venda da cópia, mas o pedido não foi satisfeito. Agora JLR está voltando para a carca, como confirmado à Reuters por uma fonte familiarizada com o caso, que fala do anonimato. O processo legal vai levar anos.
Em geral, não vale a pena processar a indústria chinesa copy&paste por várias razões. Primeiro, não há garantia de uma decisão favorável, o que aconteceria no resto do mundo, como quando a Grande Muralha copiou o Fiat Panda ou Shuanghuan fez o mesmo com a BMW X5. Em segundo lugar, a vitória pode demorar muito tempo a chegar. A Honda levou 12 anos para que um tribunal encontrasse uma cópia do CR-V, e a compensação foi simbólica. Finalmente, a ação judicial pode ser vista pelo público como um ataque à indústria nacional. É assim que as coisas são.
Um cliente sem uma pista sobre carros vai pensar porque você tem que pagar de duas a três vezes mais pela "mesma coisa".
De fato, nos últimos meses de desaceleração econômica da China, um fenômeno preocupante tem sido observado. As marcas nacionais, com mais de quatrocentas numerações, estão a retirar clientes a fabricantes estrangeiros - com ou sem parcerias com fabricantes chineses - ao tornar os seus produtos mais baratos. Uma das causas deste barateamento é nada mais nada menos do que o escumar de equipamentos de segurança cuja instalação não é obrigatória, como o controlo electrónico de estabilidade (ESP). Isto, no segmento dos SUV, é ainda mais grave, porque estes veículos são mais propensos a ter problemas em situações extremas, devido à sua pior dinâmica.
O que vai acontecer quando o Landwind actualizar esteticamente o X7? O Land Rover já renovou o Evoque, será que o Landwind vai copiá-lo também, manter o design original ou reinterpretá-lo ao seu gosto? A Jaguar Land Rover já está a pensar nesses cenários para quando o SUV copiado for renovado, como diz a fonte.
Ninguém dá um centavo por um centavo, ou, para ser mais moderno, a diferença de preço entre o Evoque e o X7 tem a sua justificação, mas nem sempre é visível ao olhar para as fotos ou para um carro em exposição. Por exemplo, o CEO de Shuanghuan, uma cópia do X5, em apenas 100.000 quilômetros pode estar num estado lamentável, como demonstrou o jornalista da Autobild Wolfgang Blaube. Ele comprou uma unidade só para ver como envelheceria, e estava certo. O carro tinha mais ferrugem e deterioração que um carro europeu em 20 anos sem cuidados, apenas o seu tinha sete anos de idade. Em outras palavras, o carro era uma pilha de esterco, e depois de algumas batidas no estilo Top Gear, ele o explodiu com dinamite. É tudo um pouco filmado, mas as imagens falam por si.
Quando o sistema judicial chinês chegar a um veredicto, favorável ou desfavorável, milhares de X7s estarão circulando pela China. As diferenças surgirão no envelhecimento, na satisfação do cliente ou na sobrevivência dos mesmos, quando forem quebrados. Enquanto você pode replicar um produto esteticamente com relativa facilidade, a replicação de outras propriedades é outra questão.
O Evoque é um carro caro porque é premium, mas também porque é muito melhor fabricado. Talvez a Jaguar Land Rover só consiga uma vitória moral, mas poderia abrir um precedente, e outros fabricantes legítimos poderiam ser encorajados a processar os imitadores. Se não fosse o alto protecionismo que a China proporciona aos seus fabricantes locais, sua indústria teria praticamente desaparecido ou estaria muito mais concentrada em alguns poucos fabricantes sólidos.
