No caso do dieselgate, eles não iam ficar parados. Para lançar alguma luz (ou mais incerteza) sobre como a Volkswagen vai consertar carros com motores afetados com o software de discordância, a Consumer Reports testou dois Volkswagens com, segundo eles, o software rodando em modo "homologação EPA".
Eles colocaram um VW Jetta DTI 2015 e um VW Jetta Sportwagen TDI 2011 frente a frente. Eles mediram a aceleração e o consumo de combustível na estrada (seguindo sua pista de teste habitual).
O resultado entre o modo "normal" e o modo "homologação EPA" não difere muito no caso do JettaTDI 2015. Ele perde apenas 0,1 s em 0-60 mph (96 km/h) no modo "armadilha" (uma diferença irrelevante) e seu consumo aumenta em 0,3 l/100 km (4,4 l/100 km no modo normal e 4,7 l/100 km no modo "armadilha").
O caso do Jetta 2011 é mais revelador, especialmente em termos de consumo de combustível. Na aceleração, perde 0,6 s; não é muito, mas já se nota uma ligeira diferença. No consumo, no entanto, a diferença já é mais perceptível. De uma média rodoviária de 4,7 l/100 km em modo normal, a média subiu para 5,1 l/100 km com o "cheat mode" activado.
Se a solução da Volkswagen para adequar os seus carros à legislação actual é activar o modo "homologação" por defeito, muito poucas pessoas irão à sua concessionária quando chegar a altura de uma recolha.
