La gama está estructurada con dos niveles de equipamiento, dos motores de gasolina (uno compatible con GLP) y otros dos diésel, en un abanico de 95 a 120 CV. En el caso del diésel de 120 CV se puede optar a una caja de cambios automática, los demás usan seis velocidades manuales, salvo el diésel de 95 CV que tiene cinco. En cuanto a los precios, son bastante agresivos, pero hay que leer la letra pequeña.
Tenemos el precio promocionado, que ya incluye el descuento, y otras tres posibles rebajas. Si se entrega un coche usado (con tres meses de propiedad mínima) baja entre 700 y 900 euros. Acogiéndose al Plan PIVE, el cliente pagará 1.750 euros menos del precio promocionado. Si, además, decide financiar la compra con FGA Capital, son 3.150 euros de rebaja. Sí, obligan a financiar, pero equivale a una rebaja de intereses muy a tener en cuenta en un pago aplazado.
Para mayor claridad, publicamos los precios con promoción, que son los más comparables a la competencia:
- Tipo 5p 1.4 16v Easy 95 CV – 14.050 euros
- Tipo 5p 1.4 16v Easy 120 CV / GLP – 16.850 euros
- Tipo 5p 1.3 16v Easy 95 CV MultiJet – 16.150 euros
- Tipo 5p 1.6 16v Easy 120 CV MultiJet – 17.800 euros
- Tipo 5p 1.4 16v Lounge 95 CV – 15.050 euros
- Tipo 5p 1.4 16v Lounge 120 CV / GLP – 17.850 euros
- Tipo 5p 1.3 16v Lounge 95 CV MultiJet – 17.150 euros
- Tipo 5p 1.6 16v Lounge 120 CV MultiJet – 18.800 euros
Los diésel son muy difíciles de justificar. En el nivel inferior de potencia, son 2.100 euros más, y el eterno 1.4 Fire 16v gasta muy poco más que el apretadísimo diésel de 1.248 cc (1.3 MultiJet). Metamos facturas de mantenimiento a largo plazo, alguna avería, y el diésel ha perdido casi todo el sentido. Además, el gasolina es más agradable de conducir a nada que uno no tenga alergia al cuero de la palanca de cambios.
En cuanto a los 1.4 T-Jet de 120 CV, como vienen adaptados a GLP de serie (no hay versiones 100% gasolina), el diésel de 120 CV pierde casi todo el sentido. Desde el primer kilómetro sale más barato usar el gasolina si se utiliza GLP, con la ventaja añadida de que tendrá menos problemas de movilidad en un futuro cercano al ser catalogado como modelo ECO según la DGT. Quien esté harto de petroleros tiene en el Tipo a GLP una de las mejores ofertas del mercado.
De los compactos a GLP, es el más económico y potente a la vez
Respecto al equipamiento, fácil, sencillo, y para toda la familia. Para empezar, todos los Tipo tienen seis airbags, control de estabilidad, asistente al arranque en pendiente y sensor de presión de neumáticos (TPMS). Los Easy cuentan con cuatro elevalunas eléctricos, espejos calefactados y eléctricos, llantas de 16″, luces diurnas LED, cromados exteriores, cuero en volante y pomo del cambio, instrumentación con pantalla TFT 3,5″, equipo de música con pantalla de 5″, control de voz, Bluetooth, mandos en volante, toma USB y auxiliar, etc. El más equipado, Lounge, suma las llantas 17″, faros antiniebla delanteras, climatizador automático, control de crucero, apoyabrazos delantero, sistema Uconnect 7″ HD LIVE con pantalla táctil y capacitiva, etc.
Llegados hasta aquí, ¿dónde está la trampa? Algo malo tendrá que tener, pero en la toma de contacto del Tipo sedán no apareció nada de bulto. Como encima sea un coche confiable a largo plazo, será tan irresistible como un pañuelo empapado en cloroformo. Ante la duda, los cuatro años de garantía vienen de serie, independientemente de que se financie o se pague todo de golpe.
