A potência é enviada para as rodas traseiras através de um diferencial de deslizamento limitado com vector de binário, o que significa que a roda com mais aderência recebe mais binário. Tanto músculo lhe permite fazer um tempo de 0-60 mph de apenas 4,2 segundos e alcançar uma velocidade máxima de 250 mph. O sistema de travagem é composto por discos de 410 mm à frente e 372 mm atrás que funcionam com pinças de seis e quatro pistões, respectivamente. O potente sistema de travagem é alojado em jantes com pneus Continental de 20 polegadas.
O GTS-R é esteticamente diferenciado por um front-end devidamente redesenhado, com um novo difusor, entradas de ar maiores, grelhas de fibra de carbono e um spoiler, enquanto que o revestimento Alcantara foi adicionado ao interior.
O modelo está à venda agora, com apenas 15 disponíveis para o mercado britânico ao preço de £74.500, cerca de 84.500 euros à taxa de câmbio. Neste momento sabemos que onze já foram vendidos. Uma das explicações para o seu preço elevado, além da sua coragem, é o facto de ser fabricado na Austrália. Como esse país deixou de ser rentável, este ano fecha todas as suas fábricas após a espantada coordenada Ford, Toyota e Holden. As primeiras entregas no Reino Unido chegarão antes do final de 2017, sendo que o resto está previsto para o primeiro trimestre de 2018.
Isto marcará o encerramento de uma história de 10 anos para o VXR8, que começou quando ele substituiu o Vauxhall Monaro de duas portas em 2007 (Pontiac GTO nos EUA). O GTS-R está previsto para ser o último Vauxhall V8, porque o novo proprietário da marca, o Grupo PSA, provavelmente se concentrará em veículos de menor capacidade, de maior volume, e tais sinergias com a GM já não existem. Na verdade, como resultado disso, um sucessor do VXR8 sob PSA teria mais probabilidade de usar um motor turboalimentado de quatro cilindros, embora um V6 de alto desempenho não fosse uma opção tão ruim.
De qualquer forma, acho que também não veremos um sedan assim na Europa durante uma boa temporada.
