Publicidade japonesa para a C-HR atinge um acorde com 30 e tal anos

    Publicidade japonesa para a C-HR atinge um acorde com 30 e tal anos

    No segundo lugar, o C-HR entra √† socapa no lend√°rio Steet Fighter II da CAPCOM, um dos jogos que fez voar mais dinheiro nas arcadas para as pessoas da minha gera√ß√£o, ou que fez sofrer mais os controladores da Super Nintendo. Mais do que um ir√° lembrar-se de uma fase em que o nosso lutador teve de esmagar um carro - se bem me lembro que era um Lexus LS - mas o C-HR n√£o sofre qualquer dano. √Č melhor n√£o rebentar o final, se ainda n√£o o viste.


    https://www.youtube.com/watch?v=GBocyBZrmwk

    https://www.youtube.com/watch?v=exDTaMMXgqo

    √Č no final destes lugares que voc√™ encontra o slogan "Divers√£o para dirigir". Outra vez. Poucos se lembrar√£o mais, mas o slogan "Divers√£o para dirigir" foi usado na publicidade da Toyota nos anos 80 e 90, quando coisas como o MR2, Supra ou Celica existiam, e significa "divers√£o para dirigir". "Outra vez" significa "outra vez". E mais do que alguns de voc√™s est√£o se perguntando o que diabos isso tem a ver com o C-HR. Vou dar-lhe uma pr√©via das conclus√Ķes de ter testado este carro durante uma semana inteira e em condi√ß√Ķes menos amig√°veis do que na apresenta√ß√£o.

    O C-HR √© um crossover que se parece com um crossover, mas conduz como um compacto. Praticamente todos os meus clich√™s sobre o segmento que tive que comer: n√£o √© pesado e desajeitado, curvas √© muito melhor do que o esperado, o consumo de combust√≠vel √© compar√°vel ao de um diesel n√£o-SUV, etc. O C-HR √© um carro divertido para dirigir? Certamente, quando comparado com o que est√° em oferta na sua classe, sim, √©. √Č um daqueles poucos modelos que, como o Mazda CX-3 ou CX-5, tornam este segmento mais diger√≠vel para aqueles de n√≥s que realmente gostam de conduzir carros.


    Para aqueles que duvidam da plausibilidade do que eu digo, voc√™ tem que olhar para as condi√ß√Ķes de design do C-HR, com um centro de gravidade rebaixado, suspens√£o independente e a exig√™ncia de que √© agrad√°vel de dirigir, previs√≠vel para o motorista, e que ele faz o que lhe √© dito para fazer. Eu mantenho as minhas impress√Ķes iniciais, mas vou entender qualquer um que n√£o acredite em mim. Uma coisa √© certa, a Toyota quer recuperar lentamente a sua reputa√ß√£o perdida como fabricante de carros divertidos. Primeiro foi o GT 86, depois o regresso ao rali, agora parece que se est√° a prestar mais aten√ß√£o √†s sensa√ß√Ķes nos modelos que, pela sua concep√ß√£o, n√£o se destinam a quebrar os tempos por volta na pista e encaixar no que a clientela moderna pede (ou seja, que se vendem bem).

    Na minha opinião profissional, não posso dizer de forma alguma que seja uma publicidade minimamente enganosa (ficção além de ganhar o Sr. Bison). Todos concordamos que um GT 86 é muito mais divertido de conduzir do que um C-HR, mas claramente não competem pela mesma base de clientes. Há concorrentes da Toyota que querem dar a mesma mensagem sobre a sensação de condução dos seus SUV e dos seus crossovers, mas não se obtém o mesmo impacto.


    Uma √ļltima pergunta. Depois de ver os an√ļncios japoneses, compare-os com os europeus:

    Com qual você se sente mais identificado? Tenho quase a certeza...

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