No segundo lugar, o C-HR entra à socapa no lendário Steet Fighter II da CAPCOM, um dos jogos que fez voar mais dinheiro nas arcadas para as pessoas da minha geração, ou que fez sofrer mais os controladores da Super Nintendo. Mais do que um irá lembrar-se de uma fase em que o nosso lutador teve de esmagar um carro - se bem me lembro que era um Lexus LS - mas o C-HR não sofre qualquer dano. É melhor não rebentar o final, se ainda não o viste.
https://www.youtube.com/watch?v=GBocyBZrmwk
https://www.youtube.com/watch?v=exDTaMMXgqo
É no final destes lugares que você encontra o slogan "Diversão para dirigir". Outra vez. Poucos se lembrarão mais, mas o slogan "Diversão para dirigir" foi usado na publicidade da Toyota nos anos 80 e 90, quando coisas como o MR2, Supra ou Celica existiam, e significa "diversão para dirigir". "Outra vez" significa "outra vez". E mais do que alguns de vocês estão se perguntando o que diabos isso tem a ver com o C-HR. Vou dar-lhe uma prévia das conclusões de ter testado este carro durante uma semana inteira e em condições menos amigáveis do que na apresentação.
O C-HR é um crossover que se parece com um crossover, mas conduz como um compacto. Praticamente todos os meus clichês sobre o segmento que tive que comer: não é pesado e desajeitado, curvas é muito melhor do que o esperado, o consumo de combustível é comparável ao de um diesel não-SUV, etc. O C-HR é um carro divertido para dirigir? Certamente, quando comparado com o que está em oferta na sua classe, sim, é. É um daqueles poucos modelos que, como o Mazda CX-3 ou CX-5, tornam este segmento mais digerível para aqueles de nós que realmente gostam de conduzir carros.
Para aqueles que duvidam da plausibilidade do que eu digo, você tem que olhar para as condições de design do C-HR, com um centro de gravidade rebaixado, suspensão independente e a exigência de que é agradável de dirigir, previsível para o motorista, e que ele faz o que lhe é dito para fazer. Eu mantenho as minhas impressões iniciais, mas vou entender qualquer um que não acredite em mim. Uma coisa é certa, a Toyota quer recuperar lentamente a sua reputação perdida como fabricante de carros divertidos. Primeiro foi o GT 86, depois o regresso ao rali, agora parece que se está a prestar mais atenção às sensações nos modelos que, pela sua concepção, não se destinam a quebrar os tempos por volta na pista e encaixar no que a clientela moderna pede (ou seja, que se vendem bem).
Na minha opinião profissional, não posso dizer de forma alguma que seja uma publicidade minimamente enganosa (ficção além de ganhar o Sr. Bison). Todos concordamos que um GT 86 é muito mais divertido de conduzir do que um C-HR, mas claramente não competem pela mesma base de clientes. Há concorrentes da Toyota que querem dar a mesma mensagem sobre a sensação de condução dos seus SUV e dos seus crossovers, mas não se obtém o mesmo impacto.
Uma última pergunta. Depois de ver os anúncios japoneses, compare-os com os europeus:
Com qual você se sente mais identificado? Tenho quase a certeza...
