Vai parecer notavelmente semelhante ao protótipo da Vision S que vimos em Genebra.
Se olharmos para além do óbvio, estamos perante uma estratégia do Grupo VAG mais rico em SUV, mas com a ideia de que as várias marcas do Grupo não pisam umas nas outras. Ou seja, é lógico pensar que o novo produto não canibalizará outros similares dentro do grupo. Então vamos ver onde o novo modelo pode se encaixar.
Com as marcas premium, a competição natural da Kodiaq será a Nissan X-Trail, Renault Koleos (em breve), Hyundai Santa Fe ou Kia Sorento. Os SUV do segmento D são o local de reprodução das marcas Premium, que representam cerca de 70% das vendas na Europa. Com um comprimento de 4,7 metros, há espaço suficiente para a terceira fila de assentos.
Dentro do mesmo Grupo VAG, o SEAT Ateca está posicionado abaixo, disponível a partir de 18.600 euros com o motor de três cilindros 1.0 TSI (o único no segmento com um motor tão pequeno), e sempre com cinco lugares. Embora a Ateca e o Kodiaq serão fabricados juntos em Kvasiny (República Checa), eles não lutarão pelo mesmo tipo de cliente.
A Volkswagen vai ter uma sobreposição parcial com os primos checos, dependendo da versão de que estamos a falar. O Tiguan mede 4,486 mm, é um pouco maior que o Ateca (4,363 mm), e está posicionado acima dele. Basta verificar se os motores base do Ateca (1.0 TSI e 1.6 TDI) não estão disponíveis para o Tiguan, para não mencionar opções mais luxuosas ou motores acima de 200 cv.
Temos ainda de ver uma versão maior do Tiguan, com uma distância entre eixos maior para a terceira fila de bancos, concebida para agradar a audiências como a norte-americana ou a chinesa. Que ninguém se surpreenda se há muitas partes em comum entre o Kodiak e o Tiguan "longo" (por falta de um nome mais preciso). A Volkswagen é uma marca com mais cache.
A Ateca, Kodiaq e Tiguan são baseados na plataforma modular MQB.
Ainda da marca checa, a oferta actual de SUV é a Yeti (comprimento 4.222 mm) por si só, com motores a gasolina 1.2 TSI e 1.4 TSI (entre 110 e 125 cv), diesel entre 110 e 150 cv, e, independentemente do combustível do motor, caixas manuais de seis ou sete velocidades DSG. O preço deste modelo está na faixa de 14.000 a 17.000 euros, arredondado. Uma alternativa ao Kodiaq continuará sendo o Escoteiro, uma Octavia familiar acampada, ainda mais focada na estrada, e para cinco ocupantes.
Desta forma, na minha opinião, a orquestra The VAG SUV Band será capaz de ter uma escala muito completa e bem harmonizada em termos de oferta num mercado que começa a saturar o conceito de SUV, mas que ainda tem espaço para fazer bons lucros se for rodado suficientemente bem, e o jogo do urso é. Esta oferta de SUV compactos e médios abrange um grande número de potenciais clientes com um poder de compra muito diversificado.
Espere que o Kodiaq tenha os mesmos motores que o Tiguan recentemente revelado, no mínimo o 1.4 TSI (125bhp) e o 2.0 TDI (115bhp). Esperamos a tracção integral como opção para o passo de potência intermédio, no 1.4 TSI e 2.0 TDI (150 hp). Acima teremos versões mais potentes, provavelmente abaixo dos 200 cv, com tracção às quatro rodas como standard e transmissão automática DSG. O preço, logicamente, semelhante ou inferior ao do "longo" Tiguan com o mesmo motor, caixa de velocidades e sistema de tracção.
