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Jeep Grand Cherokee Trackhawk, o apocalipse feito 4×4

O Jeep Grand Cherokee Trackhawk é o terceiro veículo FCA a ter o 707 hp supercharged 6.2 V8 sob o capô. No entanto, ao contrário dos seus "irmãos", este terá tracção integral, evitando assim enormes perdas de tracção e tornando-o um carro mais versátil em diferentes superfícies. Quer faça sentido ou não, isso é o mínimo.

O jipe afirma que pode fazer 60 mph em 3,5 segundos e atingir 290 mph.

Com mais tração que qualquer Hellcat, o Trackhawk acrescenta 249 cv ao SRT atual, o que, com um V8 de 6,4 litros naturalmente aspirado, torna um não desprezível 468 cv. A transmissão Torqueflite de oito velocidades também foi revista para lidar com os 875 Nm de binário. Para enfrentar este desafio sem comprometer a fiabilidade, o Jeep utilizou componentes de caixas de transferência reforçadas, tais como elos de correntes de aço forjado e uma corrente mais larga do que a habitual. Além disso, como um bom carro americano, o novo Trackhawk tem que fazer um bom tempo de 400 metros. Cobre-o em 11,6 segundos, nada mal para um carro que pesará cerca de duas toneladas e meia.


Para controlar toda esta potência maciça, é necessário um bom equipamento de travagem. Os discos de freio ventilados de 40 cm na frente com pinças de seis pistões e 35 cm na traseira são feitos pela Brembo e são capazes de parar o Trackhawk de 100 a 0 km / h em 35 metros. Como referência, os carros do segmento B padrão freiam nesse espaço, pesando menos da metade do valor. Os freios são alojados dentro de rodas especialmente projetadas 20″ com pneus Pirelli P Zero Scorpion 295/45.


Estão disponíveis quatro modos de condução: Sport, Track, Tow e Snow. Cada um destes modos actua sobre o comportamento da transmissão, a resposta nas cames, a suspensão ou a assistência à direcção assistida.

Esteticamente não é muito diferente de um Jeep Grand Cherokee SRT, embora, se você olhar de perto, você pode ver como as luzes inferiores foram removidas no pára-choques para dar abrigo a novas entradas de ar muito útil para resfriar tanta potência. Além disso, na parte de trás há quatro saídas de escape em vez de duas.


Vamos vê-lo deste lado do lago? Espero que sim. Seria estranho, mas o SRT é vendido no nosso país a partir de 100.200 euros. É um rival difícil do Porsche Cayenne Turbo S, BMW X5 M e Mercedes-Benz GLE AMG.

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