Jeep Grand Cherokee Trackhawk, el apocalipsis hecho 4×4

El Jeep Grand Cherokee Trackhawk es el tercer veh√≠culo de FCA que tiene el V8 6.2 supercharged de 707 CV bajo el cap√≥. Sin embargo, a diferencia de sus «hermanos», este contar√° con tracci√≥n a las cuatro ruedas, evitando as√≠ enormes p√©rdidas de motricidad y haci√©ndolo un coche m√°s polivalente en distintas superficies. Que tenga sentido o no, es lo de menos.

Jeep afirma que puede alcanzar 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar los 290 km/h

Con m√°s tracci√≥n que cualquier Hellcat, el Trackhawk a√Īade 249 CV al actual SRT que, con un V8 6.4 atmosf√©rico, rinde una nada desde√Īable cifra de 468 CV. La transmisi√≥n Torqueflite de ocho marchas tambi√©n ha sido revisada para soportar los 875 Nm de par motor. Para conseguir este reto sin comprometer la fiabilidad, Jeep ha utilizado componentes reforzados en la caja de transferencia como eslabones de cadena de acero forjados y una cadena m√°s ancha de lo habitual. Tambi√©n, como buen coche norteamericano, el nuevo Trackhawk tiene que hacer un buen tiempo en el cuarto de milla. Lo cubre en 11,6 segundos, nada mal para un bicho que rondar√° las dos toneladas y media de peso.


Para poder controlar toda esta descomunal potencia es necesario un buen equipo de frenado. Los discos de freno ventilados de 40 cm delante con pinzas de seis pistones y 35 cm detr√°s, corren a cargo de Brembo y son capaces de detener al Trackhawk de 100 a 0 km/h en 35 metros. Sirva de referencia que coches del segmento B de serie frenan en ese espacio, pesando menos de la mitad. Los frenos se encuentran alojados en el interior de unas llantas de 20″ de dise√Īo espec√≠fico calzadas con unos neum√°ticos Pirelli P Zero Scorpion 295/45.


Dispone de cuatro modos de conducci√≥n: Sport, Track, Tow y Snow. Cada uno de estos modos act√ļa sobre el comportamiento de la transmisi√≥n, la respuesta sobre las levas, la suspensi√≥n o la asistencia a la direcci√≥n el√©ctrica

Est√©ticamente no es muy diferente de un Jeep Grand Cherokee SRT, aunque, si uno se fija bien, se puede ver como en el paragolpes se han eliminado las luces inferiores para dar cobijo a unas nuevas entradas de aire muy √ļtiles para refrigerar tanta caballer√≠a. Adem√°s, en su zaga hay cuatro salidas de escape en vez de dos.


¬ŅLo veremos en este lado del charco? Ojal√° que s√≠. Ser√≠a extra√Īo, pero el SRT s√≠ que se vende en nuestro pa√≠s desde 100.200 euros. Ha llegado un duro rival para los Porsche Cayenne Turbo S, BMW X5 M y Mercedes-Benz GLE AMG.



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