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Chega a Mercedes-Benz Classe E All-Terrain, a SUV familiar

Este modelo quer mostrar na sua primeira impressão que é diferente da versão saloon, com base no visual do SUV. Utiliza a mesma técnica no desenho que estes: desenho agressivo e dinâmico com uma pequena parte funcional. Em particular, a parte frontal é mais oca e agressiva, com entradas de arrefecimento falsas do motor maiores e detalhes metálicos nos pára-choques, que não são protecções do motor. O carro é um pouco mais alto do que a Station normal, 15mm mais alto por causa da suspensão pneumática e 14mm mais alto por causa do maior raio do pneu.


Graças à suspensão pneumática a sua distância ao solo varia de 121 a 156 mm, entre uma ABL -134mm- e uma GLK -177mm- (ambas sem suspensão Off Road).

Outro detalhe que a diferencia da versão normal é que a estrela da grelha está separada das barras metálicas, sendo estas um pouco mais espessas. As rodas são exclusivas em 19", ou 20" em opção. Na traseira, entre os agora típicos exaustores da marca, há três reentrâncias, estas formas também correm ao longo da lateral do veículo. Finalmente, o fundo dos pára-choques é feito de plástico preto que também envolve os arcos das rodas, sombreando a cor do veículo e dando-lhe um ar mais off road. Estas partes podem evitar arranhões, tanto na cidade como fora da estrada.

O design interior é baseado no Avantgarde com opções de estilo exclusivo. Destacamos que o banco traseiro é dobrável em três partes 40:20:20 e que o encosto dos bancos pode tornar-se um centro de comunicação para os nossos smartphones. Os detalhes que diferenciam este modelo são alguns sinais com os gráficos do All-Terrain.


O E-Class All-Terrain vem com o motor diesel de 2,0 litros de alto desempenho utilizado no resto da gama 220, que produz quase 100 hp por litro. Para isso, utiliza, entre outras coisas, a injeção de diesel a 2.050 bar e a técnica de revestimento com o processo Nanoslide®, utilizado pela primeira vez no motor AMG 6.3. Esta técnica de revestimento envolve a pulverização de metal no interior dos cilindros, criando uma camada de 0,1 a 0,15 mm. Esta camada forma microporos que contêm sempre uma pequena quantidade de óleo. Desta forma, consegue reduzir em 25% o atrito no interior dos cilindros e 3% do consumo total.

Outra característica deste motor é que ele localiza os elementos de redução de emissões de gás diretamente no bloco do motor. Desta forma, o tempo de aquecimento destes elementos é reduzido e pode parar de poluir em menos tempo, porque eles atingem a temperatura de trabalho mais cedo. Possui também um circuito duplo para o sistema EGR, de alta e baixa pressão para reduzir os gases e otimizar o consumo. O redutor utilizado é automático de nove velocidades, o fabricante informa que é rápido e suave e que o número de velocidades é para optimizar o consumo.

O desempenho deste motor 2.0 é de 194 cv a 3800 RPM, o torque máximo permanece constante a 400 Nm de 1600 a 2800 RPM. O consumo, de acordo com o ciclo NEDC, subiu ligeiramente em relação à versão normal, de 4,6 l/100 km para 5,2 l/100 km no todo-o-terreno e a aceleração de 0-100 km/h baixou ligeiramente, de 7,7 para 8,0 segundos.


A suspensão, juntamente com o design exterior, é o verdadeiro original. A Mercedes utilizou a sua experiência na série GLE para este modelo. A característica mais notável do modelo é que pode aumentar a sua distância ao solo em 35 mm graças à suspensão pneumática. O sistema tem três câmaras de ar no eixo traseiro e duas na dianteira, a combinação das quais são insufladas ou não torna o veículo mais confortável para viagens off-road ou mais rígido para alcatrão.

Possui cinco modos de condução seleccionáveis, nos quais, para além dos parâmetros de suspensão, o motor, o ESP e os parâmetros de direcção variam. Estes modos são Conforto, Eco, Desporto, Todo-o-Terreno e Individual. Os três primeiros são auto-explicativos, passamos aos dois últimos que são as marcas registradas deste modelo.

  • All-Terrain: aumenta a altura do corpo em até 20 mm até uma velocidade de 35 km/h e ajusta todos os outros parâmetros para a função todo-o-terreno. Além disso, aparece no visor uma imagem do veículo que indica o ângulo de direcção, a posição da suspensão pneumática, dos travões e do acelerador, bem como uma bússola e as inclinações típicas fora de estrada.
  • No modo Individual, você pode selecionar os parâmetros de suspensão, direção e powertrain separadamente.

Por outro lado, você pode selecionar manualmente a altura máxima da suspensão em qualquer modo selecionado.


As características deste modelo vão torná-lo presente na escolha de um veículo para aqueles que precisam de um veículo premium que sai esporadicamente da estrada mas está nele a maior parte do ano, com espaço mais do que suficiente e com um design agressivo, mas não querem a altura e o peso de um SUV.

Os modelos concorrentes são o Audi A6 Allroad e o Volvo V90 Cross Country, e você não os vê muito nas estradas espanholas, mas os vê em mais países do norte da Europa. Será este um novo sucesso para a Mercedes e abrirá uma nova brecha no segmento todo-o-terreno em detrimento dos SUVs? Estamos em um ponto sem retorno? Saberemos na próxima primavera.

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