Os muitos produtos eletrônicos que foram incluídos na série 7 não estão sendo suficientes para atrair compradores, e a BMW está tendo que ceder em suas lucrativas margens de vendas (elas excedem 10% por carro) através de descontos mais altos. O design é muito conservador - algo tão alemão como o Paulaner - e carente de um certo factor emocional. Além disso, falta ver a próxima geração do Audi A8, que será superior em capacidade de condução semi-autónoma aos seus outros dois rivais alemães do segmento F.
Portanto, a BMW precisa estimular as vendas, e para isso são necessárias novas variantes. O exemplo a seguir é o S-Class, na sua categoria o carro mais vendido no mundo. Este Mercedes-Benz não tem apenas uma variante sedan; tem coupés, convertíveis e uma versão ainda mais luxuosa (Maybach). Além disso, há aqueles com o crachá AMG. Em outras palavras, o menu tem mais opções, e há uma mistura de alto volume e mais alcance. Negócios redondos.
De acordo com a Bloomberg, antes do final da década veremos uma versão coupé da série 7, nomeadamente um Coupé da série 8. Nos últimos anos a BMW reposicionou vários modelos, as séries impares são mais aerodinâmicas e de maior volume, as séries pares são para carros de maior prestígio e preço: Coupé, Cabrio e Gran Coupé (Active/Gran Tourer são uma excepção). Houve o Coupe da série 8 no passado, um dos ícones da era da caspa dos anos 90 e os executivos ou puristas yuppie que podiam pagar os seus sedentos motores a gasolina. A próxima geração da Série 8 irá partilhar muitos elementos mecânicos com a Série 7, o que é a coisa racional a fazer.
Uma versão mais luxuosa da série 7 para o rival Maybach já foi confirmada por Klaus Froehlich (chefe de desenvolvimento da BMW).
Bloomberg cita uma pessoa que tem conhecimento dos planos da BMW, que são obviamente secretos. Mais um rumor? BMW tem os nomes comerciais 825, 830, 835, 845, 850, M850 e M8 registrados novamente. Não significa que vão usar todos eles, e não significa que vão usar nenhum deles, mas podem usar o que quiserem e adicionar-lhe algum sufixo: "i" (gasolina), "d" (diesel) ou "e" (híbrido plug-in).
Em outras palavras, esta dica só acrescenta combustível ao fogo dos rumores sobre o retorno da Série 8. Em termos de imagem, industrialização, crescimento da gama e todas as outras considerações, o Coupe Série 8 faz sentido. Poderá vender mais caro, com uma margem maior, embora com um volume menor. Meio carro já está pronto!
E quanto ao SUV da série 7?
Há o crescimento de gordura da série 7 para dar lugar ao SUV X7, outro tanque sem turbilhão destinado principalmente aos norte-americanos (e árabes, chineses, russos...) com a ideia de que precisam de três filas de assentos em um BMW e um tamanho gigantesco. Há um pequeno precedente conhecido na marca Munique de um poderoso, rápido, espaçoso e mais pesado que um cunhado falando sobre futebol, este aqui:
É o Rail Zeppelin ou Schienenzeppelin, uma experiência da época do Terceiro Reich (início dos anos 30). Este comboio de alta velocidade - ou plano sem vento - tinha 580 cv, uma velocidade máxima de 230 km/h, e claro que tinha muito espaço para bagagem e passageiros. A desvantagem é que precisava de carris, e que apenas um protótipo foi feito, que acabou por ser demolido antes do início da guerra. A BMW X7 terá potência semelhante nas versões topo-de-gama, um topo de gama nessa gama, e estará mais próxima de 2,5 toneladas do que duas. Se tudo já foi inventado...
A série X7 será fabricada nos Estados Unidos, onde a maioria deles acabará por conduzir e abrir furos no asfalto.
Mais de um leitor vai pensar que estou delirando por não ter dormido mais de três horas e meia, mas no final das contas não estou errado. A BMW, tal como os seus rivais premium, ao mesmo tempo que faz alguns dos carros mais ágeis e confortáveis do mundo, também estão a desovar uma família de desovas degeneradas que querem ser desportivas, mas enormes e pesadas. Em outras palavras, eles querem que os lutadores de sumo ganhem medalhas em corridas de pista. É uma treta, mas uma boa treta, porque há uma procura por ela.
A tendência do mercado de fazer grandes SUVs de luxo não será apenas sobre a General Motors ou a Ford e a cultura ianque do excesso. Entre aqueles que aderiram e vão aderir: Porsche, Bentley, Lamborghini, Rolls-Royce... Pelo menos Ferrari, Koenigsegg ou McLaren permanecem como fabricantes de de-por-ti-vos.
