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BMW M140i e M240i, seis cilindros ainda mais apertados

M135i e M235i vão dar lugar a M140i e M240i

O motor de 3.0 litros turboalimentado é novo, da família B58, e substitui o N55 de turbo simples. Na prática, ele ganha 14 cv e fornece um torque máximo de 500 Nm entre 1.500 e 4.500 RPM. Corresponde à potência fornecida pelo 1 Series M Coupé (E82), mas com um desempenho ligeiramente melhor. Segundo os dados técnicos do fabricante, a aceleração 0-100 km/h melhora 0,3 segundos em relação à geração anterior, ao mesmo tempo que se consegue uma ligeira redução no consumo, 7%.


A BMW não detalhou o que foi feito para alcançar esta redução. A homologação está num intervalo de 7,8 a 8,4 l/100 km, dependendo do corpo (o Cabrio pesa mais e consome mais). Pode optar por uma caixa manual de seis velocidades (apenas com tracção às rodas traseiras) ou uma automática de oito velocidades. Se escolhermos este último, não só gastamos um pouco menos, como o desempenho melhora um pouco. Em qualquer caso, paga uma taxa de 9,75%, já que a redução não é suficiente para baixar o trecho.

A caixa de velocidades manual tem uma função de rotação para uma maior suavidade das mudanças... e irá prolongar a vida útil da embraiagem. As primeiras versões do turboalimentador 3.0 que estreou na série 3 (335i E92) não estavam disponíveis com uma caixa de câmbio manual porque temiam pela vida útil da embreagem em certas mãos. Quanto à tracção integral xDrive, aceleram mais rapidamente apesar da engorda lógica, porque têm melhor tracção.

Caso contrário, não há mudanças que valha a pena mencionar. As M140i e M240i, em qualquer um dos seus estilos de carroçaria (3p, 5p, coupé e cabriolet), têm a suspensão rebaixada 10 mm M Sport de série, rodas M de 18 polegadas com raios duplos, travões reforçados, direcção assistida variável, pacote aerodinâmico M e as caixas dos espelhos em cinzento. No interior, encontrará bancos Alcantara com costura de contraste azul, volante M e pedais/colcheiras de alumínio.


Graças à existência destes motores, aceitamos que possa haver versões de três cilindros para as versões de nível básico, mesmo que não gostemos muito. A Série 1 ainda é a única compacta de três portas e cinco portas no mercado com tracção traseira, até que a matem e a tornem mais dinâmica à frente. A série 2 parece estar "salva", por enquanto.


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