BMW M140i y M240i, seis cilindros aún más apretados

Los M135i y M235i se van para dejar paso a los M140i y M240i

El motor 3.0 turboalimentado es nuevo, de la familia B58, y sustituye al N55 monoturbo. En la práctica, sube 14 CV y entrega un par máximo de 500 Nm entre 1.500 y 4.500 RPM. Se iguala la potencia que entregaba el Serie 1 M Coupé (E82), pero con las prestaciones un poco mejoradas. Según los datos técnicos del fabricante, la aceleración 0-100 km/h mejora 0,3 segundos respecto a la generación previa, a la vez que se logra una leve reducción en el consum, un 7%.


BMW no ha detallado qué se ha hecho para lograr dicha reducción. La homologación está en un abanico desde los 7,8 hasta los 8,4 l/100 km, dependiendo de la carrocería (el Cabrio pesa más y consume más). Se puede optar a una caja manual de seis velocidades (solo con propulsión trasera) o una automática de ocho velocidades. Si escogemos esta última, no solo gasta un poco menos, sino que las prestaciones mejoran un poco. En cualquier caso, paga un 9,75% de impuesto de matriculación ya que la reducción no es suficiente para bajar de tramo.

BMW M140i y M240i, seis cilindros aún más apretados

La caja manual dispone de una función de revoluciones sincronizadas para que los cambios sean más suaves… y alargará la vida del embrague. Las primeras versiones del 3.0 turboalimentado que se estrenaron en la Serie 3 (335i E92) no estaban disponibles con cambio manual porque temían por la vida del embrague en según qué manos. En cuanto a los xDrive, de tracción total, aceleran más rápido a pesar del lógico engorde, porque traccionan mejor.

Por lo demás, no hay ningún cambio que merezca la pena mencionar. Los M140i y M240i, en cualquiera de sus carrocerías (3p, 5p, coupé y cabriolet), llevan la suspensión rebajada 10 mm M Sport de serie, llantas de 18 pulgadas M con radios dobles, frenos reforzados, dirección de asistencia variable, paquete aerodinámico M y las carcasas de los retrovisores en color gris. En el interior encontraremos asientos con Alcantara y pespunte de contraste azul, volante M y pedales/reposapie en aluminio.


Gracias a la existencia de estos motores, aceptamos que pueda haber versiones de tres cilindros para las versiones de acceso, aunque no nos haga mucha gracia. El Serie 1 sigue siendo el único del mercado en compactos de tres y cinco puertas que tiene propulsión trasera, hasta que se lo carguen y lo conviertan en un tracción delantera más. La Serie 2 parece que se «salva», de momento.

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