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Bentley Bentayga Diesel, em breve nos seus espelhos

Com um consumo de combustível de "apenas" 7,9 l/100 km, é o mais económico da sua classe. Considerando que pesa 2,4 toneladas em ordem de marcha e com essa potência, é ridículo; um Pathfinder 2.5 dCi de 170bhp consegue isso ou mais. Bem, eu estou corrigido, são 7,9 l/100 km no ciclo NEDC, mas se são 9 l/100 km em termos reais ainda não me parece muito. A nível fiscal paga o máximo, 14,75-16,75%, pela emissão de 210 g/km de CO2.


É o Grande Chefe das lulas em termos de luxo, poder, preço... tudo.

Com um tanque de 85 litros de diesel, é capaz de mais de 1.000 quilômetros, ou mais, como diz Bentley. Isso não é o mais surpreendente, mas tendo 900 Nm de torque máximo a apenas 1.000 RPM, assim você pode rebocar uma enorme caravana ou um barco no caminho para o Castelo de Staffordbridge sem esforço no motor. Descarregado tem um desempenho que tira os soluços e a diabetes: 0-100 km/h em 4,8 segundos, e uma velocidade máxima absurda, 270 km/h. Como referência, a geração anterior Audi Q7 6.0 V12 TDI (500 cv) fez 0-100 km/h em 5,5 segundos e foi auto-limitada a 250 km/h.

Para digerir essa torrente de torque usa uma caixa automática de oito velocidades ZF, sendo a sexta relação a direta (1.000), a sétima é a longa e a oitava a ultra-longa (0,667). Se o monstro tiver que ser parado, os freios a disco ventilados de 400mm e 380mm forçarão as bacias de 20 a 22 polegadas da Pirelli a parar dentro de uma distância muito razoável.

Como o SQ7 tem um sistema elétrico de 48 volts, cuja principal vantagem é o terceiro turboalimentador elétrico, que sopra em apenas 30 milissegundos. A energia convencional vem de dois turboalimentadores em arranjo sequencial, que fornecem energia em toda a gama de rotações. Quase 109 cavalos de potência por litro é uma besta para um motor diesel.


Também beneficia de suspensão pneumática com quatro alturas e auto-nivelamento, barras estabilizadoras activas (opcional em ambos os eixos), controlo de amortecimento contínuo, etc. Esteticamente é diferenciado por uma grelha negra com moldura cromada e uma barra central, e crachás desportivos "V8-DIESEL" no canto inferior das portas dianteiras mais próximas das rodas. Os seus tubos de escape são duplos, um de cada lado. Ficamos com o consolo de que utiliza a redução catalítica seletiva (SCR) para não intoxicar a todos no seu caminho.


Em resumo, uma cabeça de gasolina para tirar o chapéu. Aqueles bolsos profundos que podem pagar já podem ir em frente e encomendá-lo, embora só chegue às suas garagens privadas no início de 2017. Para o resto de vocês, se tiverem parafilias para mais de duas toneladas de SUV que possam humilhar qualquer compacto desportivo, podem ficar íntimos do configurador oficial: www.bentleyconfigurator.com, e fantasiar sobre o Castelo de Staffordbridge (e depois lembrem-se de apagar os vossos cookies, como fazem quando navegam noutros sites).

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