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Audi Q8 Concept, o prólogo do próximo SUV quatro anéis

É um mamute de 5,02 metros de comprimento, 3 metros de comprimento, 2,04 metros de largura e 1,70 metros de altura. Quase tem as dimensões de um SsangYong Rodius, mas o protótipo é um baú de quatro lugares com um tronco que atinge 630 litros. Quer gostemos ou não, o modelo baseado nele venderá bem, tem o que um cliente do segmento E exige, mas com um estilo um pouco mais dinâmico e menos desajeitado. Embora pareça levantado como um turismo, que não irá apenas para fora da estrada, tem uma faixa cinza que corre ao longo da linha de fundo, em vez do típico preto do SUV. O Audi diz que é alumínio, não plástico pintado.


Os designers foram inspirados pelo lendário Audi Quattro dos anos oitenta, olhem para a porta da cauda, arcos altos das rodas e o espesso pilar C inclinado.

O que há de novo? Você tem que olhar para a grelha frontal, que recebe uma faixa vertical, bem como nos grupos ópticos de aparência flutuante. Substituí-los quando se danificam ou alguém os quebra será muito divertido quando se trata de ver a conta, mas o design moderno é assim. Para além de serem fixes, são funcionais, são laser e proporcionarão uma experiência visual muito melhor quando se conduz à noite. A luz é dividida em 1 megapixel, ou seja, um milhão de pixels, para que você possa iluminar o máximo possível sem deslumbrar os outros.

A linha de telhado quer ser esportiva e baixa, sem afetar a habitabilidade em nenhum lugar. Os caixilhos das portas foram eliminados, como em golpes reais, as proporções não são muito forçadas. E os puxadores para abrir as portas? Eles foram removidos, a abertura será feita passando a mão onde eles costumavam estar. Os espelhos são muito convencionais para um protótipo.


Apesar de ser um híbrido plug-in e - presume-se - eficiente, tem algumas entradas de ar certamente sobredimensionadas para o vaidoso. Dentro das mega rodas de 23 polegadas estão freios de 20 polegadas de cerâmica de carbono, que duas toneladas de insetos não param por conta própria. Você também deve olhar para a entrada de ar do motor, logo acima da grade, que fornece bastante ar (e fresco) para o grande motor de seis cilindros.

A Audi combina tecnologias já vistas em outros modelos com este design, como o motor térmico (3.0 V6 TFSI 333 hp) ou a solução de motor elétrico integrada na transmissão. A tracção integral é convencional, por eixo de transmissão, quando existem vários modelos que dispensam esta solução e têm um eixo traseiro eléctrico que proporciona tracção integral, veja o Lexus RX. A Audi opta por uma solução mais comprovada. Para melhorar a mobilidade nas curvas recorre-se a diferenciais electrónicos, ou seja, os travões cerâmicos funcionarão para parar o carro de forma inteligente e assim é - paradoxalmente - mais rápido.

A posição de condução tem um HUD que representa a informação mais importante para que seja vista com a máxima clareza, já entrando no campo da realidade aumentada, e tem o painel do Cockpit Virtual de última geração, mais evoluído que o actual Q7 (foi lançado no ano passado, não é da idade da pedra). A instrumentação é totalmente personalizável e em alta resolução, praticamente HD (1920×720).


O tablier tem uma forma muito inteligente, com uma faixa preta que corre de um lado para o outro, onde não há botões que façam o relevo, tudo liso, como uma placa de cerâmica. O visor multifunções central está perfeitamente integrado. Por baixo disto, e em frente à alavanca das mudanças, há outra tela que pode ser manipulada confortavelmente, apoiando o pulso na mesma alavanca.

Este último detalhe de coerência, como num "barco à vela" de acordo com o dossiê, já que também dirige um barco, embora seja um barco terrestre.

Mais do que um parecerá uma nave espacial, mas na realidade esta reinterpretação do interior, uma vez habituado, será difícil regressar a um modelo mais habitual. Já no actual Q7 este aspecto é muito bem sucedido. Em termos de materiais temos variedade, uma mistura de couro Nappa e Nubuk, acabamentos escovados, cinza de aço, carbono brilhante, etc. Na parte central, tem um ecrã central "flutuante" entre ambos os bancos para tocar, entre outras coisas, no controlo climático.

Vamos passar para a parte mais mecânica do Conceito Q8. O sistema híbrido fornece uma potência combinada de 449 cv e um torque máximo de 700 Nm, mais do que suficiente para quase duas toneladas. Acelera até 100 km/h em apenas 5,4 segundos, com uma velocidade máxima reclamada de 250 km/h. Considerando o sistema ultra-optimista pelo qual os híbridos plug-in são homologados, ele só usa 2,3 l/100 km... por um pouco de tempo.

A parte 100% eléctrica consiste num motor de 136 cv e 330 Nm, como um diesel de dois litros de alguns anos atrás, mais do que suficiente para conduzir a baixas velocidades. Com baterias de 17,9 kWh, pode percorrer cerca de 60 quilómetros, mais ou menos o mesmo que o Chevrolet Volt/Opel Ampera de primeira geração. Com uma capacidade de carga de 7,2 kW, pode ser carregado em apenas duas horas e meia. Combinando baterias e um tanque cheio, a Audi afirma que ultrapassará 1.000 quilômetros em um trecho, sem recarregar as baterias mais vezes.


Como outros híbridos plug-in, você pode escolher o modo puramente elétrico, o híbrido automático, ou recarregar baterias à base de gasolina para depois rolar sem emissões.

Possui uma suspensão adaptável e desportiva, com controlo contínuo de amortecimento, que permite duas alturas de corpo, a normal e outra 90 mm mais alta. Desta forma você pode se aproximar do chão ou deixar mais espaço entre a parte inferior do corpo, dependendo das circunstâncias. Tais circunstâncias, se estiverem fora da estrada, o dossier omite-as completamente.

Em suma, a Audi já tem praticamente pronto este modelo, pois o protótipo está muito próximo do que será o modelo de produção em série. As novas gerações de HUD ou painel de instrumentos devem estar a chegar progressivamente a outros modelos. O Audi Q8, se vai ser chamado assim, estará à venda no próximo ano.

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