Sabíamos que vinha sim, mas isso não o torna menos excitante: pode agora escolher um DB11 com um V12 de 5.2 litros de twin-turbo, ou com o Mercedes-AMG V8 de 4 litros de twin-turbo. É uma coisa má? Não tem de ser. O novo motor fornece 510 cv e 675 Nm de binário, 25 Nm menos que no Mercedes-AMG C 63 S.
O desempenho ainda é perfeitamente respeitável. 0-60 mph é coberto em 4 segundos, apenas um décimo mais lento do que o modelo equipado com o V12. Onde há um pouco mais de diferença está na velocidade máxima, mas quando você está flertando com 300 km/h (301 km/h para ser exato), 20 km/h mais ou 20 km/h menos também não faz uma diferença tão esmagadora.
Para compensar a "falta de velocidade", Aston Martin afirma que a afinação do seu DB11 V8 é mais dinâmica.
Enquanto a maioria do hardware é puro AMG, Aston Martin diz que está equipado com novos suportes de motor, uma entrada de ar sob medida e um sistema de escape proprietário. O software da ECU também foi escrito internamente, para se conseguir um mapeamento proprietário. A outra vantagem é o peso que, apesar de perder quatro cilindros pelo caminho, a economia total é de 115 kg em relação ao V12 para um peso de 1.655 kg em calçada. Como a massa está localizada mais baixa na baía do motor e mais perto do centro do carro, o DB11 deve ter melhor desempenho em estradas sinuosas do que o seu gémeo maior.
As diferenças visuais estão limitadas a rodas específicas 20″, dois extractores de ar no capot em vez de quatro e faróis apagados. No interior, terá as mesmas opções de personalização.
Quanto ao preço, a Aston Martin comunicou uma taxa de 184.000 euros para o mercado alemão, o que a coloca um passo abaixo da versão V12 que começa em 208.900 euros. Com o sistema fiscal espanhol, o DB11 V8 será um pouco mais caro: cerca de 210.000 euros.
