Nous savions qu'elle allait arriver, mais cela ne la rend pas moins excitante : vous pouvez désormais choisir entre une DB11 équipée d'un V12 biturbo de 5,2 litres et le V8 biturbo de 4 litres de Mercedes-AMG. Est-ce une mauvaise chose ? Le nouveau moteur délivre 510 ch et 675 Nm de couple, soit 25 Nm de moins que dans la Mercedes-AMG C 63 S.
Les performances sont encore parfaitement respectables. Le 0-60 mph est couvert en 4 secondes, juste un dixième plus lent que le modèle équipé du V12. Là où la différence est un peu plus marquée, c'est au niveau de la vitesse de pointe, mais lorsque vous flirtez avec les 300 km/h (301 km/h pour être exact), 20 km/h de plus ou 20 km/h de moins ne font pas non plus une différence énorme.
Pour compenser le "manque de vitesse", Aston Martin affirme que le réglage de sa DB11 V8 est plus dynamique.
Si la plupart des équipements sont purement AMG, Aston Martin précise qu'il est équipé de nouveaux supports de moteur, d'une admission d'air sur mesure et d'un système d'échappement exclusif. Le logiciel du calculateur a également été écrit en interne, afin d'obtenir une cartographie propriétaire. L'autre avantage est le poids : malgré la perte de quatre cylindres, le gain total est de 115 kg par rapport au V12, pour un poids à vide de 1 655 kg. Comme la masse est située plus bas dans le compartiment moteur et plus près du centre de la voiture, la DB11 devrait mieux se comporter sur les routes sinueuses que sa grande jumelle.
Les différences visuelles se limitent à des jantes 20″ spécifiques, deux extracteurs d'air sur le capot au lieu de quatre et des phares noircis. A l'intérieur, elle disposera des mêmes options de personnalisation.
Quant au prix, Aston Martin a communiqué un tarif de 184 000 euros pour le marché allemand, ce qui le place un cran en dessous de la version V12 qui débute à 208 900 euros. Avec le système fiscal espagnol, la DB11 V8 sera un peu plus chère : environ 210 000 euros.
