Anteriormente, a política da Toyota era ter uma versão híbrida nos modelos principais até 2020, com algumas advertências como Land Cruiser, Hilux, Proace ou GT 86 (pelo menos por enquanto). Johan Van Zyl, Presidente e CEO da Toyota Motor Europe, revelou que as gamas também vão crescer horizontalmente, com mais de um híbrido à escolha. Isso nos leva automaticamente a pensar em variantes mais poderosas, ou como a marca diz, que trarão "uma condução mais dinâmica". Sim, isso não foi difícil.
O Toyota C-HR Hy-Power tem uma versão mais potente que a actual, com apenas 122 cv, mas não sabemos quanto. Se não houver novidades sobre isto, poderá ter cerca de 200 cv se se ajustar ao motor 2.5 que está montado no RAV4. Vai acrescentar poder com certeza, mas peso também. Certamente tornaria a condução da C-HR um pouco mais divertida, porque como vimos no circuito de Ascari no Toyota 24 horas, para qualquer utilização espirituosa, a C-HR é um carro muito apertado no motor.
Os híbridos tornaram-se a resposta de facto da Toyota ao abandono dos motores diesel. De acordo com essa abordagem, os clientes devem poder escolher entre mais de um nível de potência. Isto irá alargar a gama dos interessados na tecnologia híbrida desta marca, pois normalmente cada modelo híbrido da gama responde a um nível de potência correcto, não escasso, mas não excitante em termos de desempenho. Na Lexus isso é interpretado de forma diferente e, de facto, o GS já tem duas opções híbridas à escolha (GS 300h e GS 450h); trata-se de um caso único.
A nomenclatura dos modelos da Toyota (potência arredondada + "h") já criou espaço para mais do que um híbrido por modelo.
Falando dos motores a gasolina que a Toyota utiliza para seus híbridos, eles dão pouca potência para o deslocamento que têm, já que o ciclo Atkinson prefere aumentar a eficiência térmica em vez de dar grande potência. Parte desta deficiência é colmatada pela parte eléctrica, mas ocasionalmente as baterias não permitem que esta energia seja aproveitada porque estão com pouca carga na altura. Se você não dirigir subindo o morro, é difícil notar esse "problema".
No próximo ano conheceremos os planos de expansão da gama híbrida da Toyota, sabendo quais os modelos que irão crescer na gama e com que potência. Os modelos mais adequados para isso são os Auris e C-HR, pois os Yaris com 100 cv estão bem estocados em sua categoria, e o Prius é novamente um modelo de nicho onde não faz muito sentido - pelo tipo de cliente - aumentar a potência; 122 cv são muito bem adequados como padrão de carros verdes.
Ainda existem os Aygo, Avensis, Verso e GT 86 a serem hibridizados, excluindo os utilitários industriais e SUVs. Certamente estes modelos podem optar pela hibridização já nas suas próximas gerações de produtos. O Aygo não parece realmente precisar dele, Avensis terá que se despedir do diesel um dia, assim como o Verso, e o GT 86 - se for bem feito pode ser mais utilizável diariamente e aumentar o desempenho sem recorrer ao dispositivo maléfico do turbo.
E quanto aos diesels? Como já lhe dissemos, a maioria dos petroleiros vendidos são com motores feitos pela PSA ou BMW, apenas os 1.4 D-4D e 2.8 D-4D são genuinamente da Toyota. Johan van Zyl disse anteriormente que até 2020 a quota de petroleiros terá caído para 15%, principalmente por causa da queda da procura.
