Dans le cas du X-Trail, plusieurs utilisateurs se sont plaints de vibrations à plus de 100 km/h, avec le volant tourné, lorsqu'il y a une pente ascendante. L'unité de contrôle de la répartition du couple estime à tort qu'il y aura une perte de traction et envoie du couple à l'essieu arrière alors que ce n'est pas nécessaire. Cela génère des forces qui se traduisent par des vibrations gênantes lors de la conduite en mode 4×4/Auto. Le X-Trail dispose de jauges d'accélération (forces G) pour son contrôle actif du châssis et son contrôle de trajectoire, une solution électronique, donc la correction du problème est passée par là.
D'après mon expérience personnelle, ce n'est pas un problème qui touche toutes les unités, du moins pas les quatre que j'ai conduites.
Selon plusieurs propriétaires sur un forum, Nissan teste une mise à jour sur quelques unités, afin d'évaluer sa faisabilité pour une mise à jour générale. Ceux qui l'ont testé ne se plaignent plus de ces vibrations. Il a fallu plus de deux ans au constructeur automobile pour réagir à une plainte généralisée des clients. Nous attendons que Nissan Espagne confirme les détails de la mise à jour.
Les propriétaires d'un X-Trail à traction avant, détendez-vous, sans arbre de transmission ou différentiel arrière est impossible de produire ces vibrations. Il ne concerne que ceux qui utilisent la transmission intégrale automatique. Ceux qui ont une transmission intégrale mais conduisent en mode 2WD (traction avant) évitent le problème. En mode traction avant, les roues arrière ne reçoivent de la puissance que si l'essieu avant patine, tandis qu'en mode Auto, la répartition est constamment contrôlée.
