Ses chiffres sont spectaculaires, avec un moteur six cylindres en ligne, trois litres de cylindrée, 400 ch, 760 Nm et, le plus impressionnant, quatre turbos ! Les turbos sont répartis en deux paires : il y a deux turbos haute pression à géométrie variable et deux unités basse pression à très faible inertie pour une réponse supplémentaire à bas régime. C'est-à -dire deux petits turbos pour aider à bas régime et éviter le décalage, et deux autres pour aider à moyen et haut régime afin que la poussée reste constante sur toute la plage de régime.
La puissance de 400 ch est délivrée à 4 400 tr/min, tandis que le couple brutal de 760 Nm est disponible à seulement 2 000 tr/min.
Chacun des turbos est soigneusement contrôlé pour favoriser la réactivité ou la puissance pure. Les deux turbos basse pression et l'un des turbos haute pression fonctionnent en permanence, quel que soit le régime du moteur, tandis que le second turbo haute pression s'allume au-dessus de 2 500 tr/min. Cela devrait permettre à la M550d de conserver une excellente réponse " à l'instant ", sans le décalage du turbo.
Associée au système de transmission intégrale xDrive et à la boîte automatique Steptronic à 8 rapports, la M550d est capable de passer de 0 à 60 mph en 4,4 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe limitée à 250 mph avec des pneus 245/40 R19 à l'avant et 275/35 R19 à l'arrière. Cela signifie qu'elle est trois dixièmes plus rapide que son prédécesseur dans le sprint à 100 km / h, mais il est à un niveau de performance très similaire à celui de la BMW M5 F10. Il est également disponible dans la carrosserie Touring, familier, dans lequel la performance est un peu plus diminué (0 à 100 en 4,6 secondes). Quant à la consommation de carburant homologuée, elle se situe entre 5,4 et 6,6 l/100 km.
Elle est seulement un dixième plus lente dans le 0-100 km / h que la BMW M5 de la génération sortante (F10), avec un V8 biturbo de 4,4 litres et 560 ch.
BMW nous assure que, bien qu'elle dispose d'un système de transmission intégrale, les caractéristiques de la propulsion arrière n'ont pas été trop affectées, l'essieu avant n'entrant en jeu que lorsque les pertes de l'essieu arrière sont trop importantes. La M550d xDrive est équipée de série d'une suspension sport M abaissée de 10 mm, d'une direction active intégrale et de freins surdimensionnés avec des étriers de frein bleu métallique.
À l'extérieur, elle dispose d'un pack aérodynamique M, avec des éléments tels que les boîtiers de rétroviseurs ou certains détails des pare-chocs en gris cérium et des jantes en alliage avec design M en 19 pouces. A l'intérieur, il n'y a pas de changement par rapport à une autre Série 5 bien équipée. Sur le plan ergonomique, l'habitacle est davantage axé sur le conducteur que celui d'une Mercedes-Benz Classe E, par exemple. Vous pouvez compter sur les sièges sport M en cuir Dakota ou en tissu/Alcantara et le volant sport M en option, ainsi que sur l'équipement de BMW Connected, qui garantit un haut niveau de connectivité.
Rappelons que BMW a déjà lancé une M550d dans la version précédente, qui partageait le même diesel tri-turbo que l'on retrouve dans la gamme des X5 et X6 M50d. Aujourd'hui encore, c'est une merveille d'ingénierie, mais BMW s'est encore surpassé. Pour tous ceux qui veulent une berline de haut vol et qui aiment les moteurs diesel, cette voiture est peut-être faite pour vous. Peu de diesels peuvent se vanter d'avoir 133 ch par litre...
