A optimização da plataforma permite uma utilização muito melhor do espaço. Segundo a Volkswagen, torna-se o modelo mais espaçoso da sua classe, e eles nos dão os dados do porta-malas: 351 litros, muito se comparado com os 280 do modelo de saída. Como as estruturas de deformação programada ocupam menos espaço, todas as dimensões interiores podem ser ampliadas. A Volkswagen pretende seduzir os clientes do segmento C com um aspecto mais maduro e adulto, menos utilitário.
Mede 4.053 mm de comprimento (mais curto), 1.446 mm de altura (mais baixo) e 1.751 mm de largura (mais largo que antes), com a maior distância entre eixos que já teve, 2.564 mm.
Será altamente personalizável em termos de design, com 14 cores de carroçaria, 12 rodas de série e de dois tons (14 a 18 polegadas), diferentes inserções no painel de instrumentos e 11 capas de banco. Estarão disponíveis pacotes estéticos R-Line, Black and Style, além do GTI genuíno. A propósito, os tubos de escape frios da R-Line são falsos - uma pena da moda, na verdade. O design visa impor dinamismo pela frente com uma linha ascendente a partir de um capô muito plano. Visualmente é mais amplo e maduro, como os últimos modelos (Passat, Golf, Tiguan, Arteon...).
O interior apresenta uma posição de condução em que o condutor é o protagonista absoluto, com um painel de instrumentos totalmente digital para versões médias e superiores. Não é o mesmo Cockpit Digital que temos visto há dois anos, é uma nova geração, e o Polo estreia-o em todo o Grupo Volkswagen. A uma altura semelhante tem a tela do sistema infotainment, de 6,5 a 8 polegadas, que está perfeitamente integrada no painel de instrumentos e na altura certa. Ainda há rivais que colocam as aberturas de ar acima.
Entre as tecnologias e equipamentos que você pode ter, podemos citar o teto solar panorâmico (um dos maiores do segmento), carregamento indutivo do celular, porta USB dupla, iluminação ambiente, faróis de LEDs completos, filtro de ar à prova de alergias, amortecimento variável (Sport Select), sistema de estacionamento semi-autônomo, entrada e partida sem chave ou um sistema de som Beats de 300 watts.
Mais importantes são as ajudas de condução. Combinando câmaras com radar pode ter controlo de cruzeiro adaptativo (a qualquer velocidade elevada), aviso de ângulo morto, assistente de mudança de faixa, estacionamento de protecção contra colisões "ao toque" ou travagem autónoma para veículos ou peões. Dependendo do acabamento, estes equipamentos não estarão disponíveis, opcionais ou de série. Teremos que esperar para saber todos os detalhes de marketing.
A gama será dividida entre Edition, Advance, Sport e GTI, como antes.
Os preços começarão na Alemanha a 12.975 euros sem descontos. Para o mercado espanhol os preços terão de esperar alguns meses, mas serão semelhantes aos actuais: ou mais carro pelo mesmo preço, ou uma vantagem no equipamento para um ligeiro aumento das tarifas.
A gama de motores irá arrancar com motores de 65 a 115 cv. Na oferta inicial serão motores a gasolina de três cilindros sem turbo (MPI) e turbo (TSI), incluindo, pela primeira vez, uma versão de gás natural comprimido. Quanto aos petroleiros, são esperados dois níveis de potência de 1,6 TDI, 80 e 95 hp. No escalão superior estará o 1.5 TSI EVO (150 cv, não disponível em Espanha) e um topo de gama -GTI- 2.0 TSI com 200 cv. Não conhecemos os dados de consumo ou desempenho. As versões de mais de 95 cv optarão por uma caixa de velocidades DSG de sete velocidades.
