Novo processo para a Volkswagen nos EUA, desta vez por publicidade enganosa

Novo processo para a Volkswagen nos EUA, desta vez por publicidade enganosa

Recordemos que os modelos diesel que a Volkswagen, Audi e Porsche venderam nos Estados Unidos, mais de meio milh√£o, foram anunciados como "Clean Diesel". Porqu√™ esse nome, diesel limpo? Pela primeira vez em muito tempo, foram oferecidos motores diesel que cumpriam os regulamentos ambientais de todos os estados, incluindo a Calif√≥rnia. Naquele ano, 2008, os padr√Ķes da Calif√≥rnia estavam entre os mais duros do mundo neste aspecto.


Volkswagen, BMW e a então DaimlerChrysler começaram a oferecer motores a diesel que podiam ser oferecidos em todo o país, como uma alternativa aos motores a gasolina para motoristas de alta quilometragem. Nesse país, o Diesel de Baixo teor de Enxofre é mais caro por galão, e um diesel é mais caro por definição, mas a longo prazo poderia ser recuperado pela diferença de desempenho, que ali medem em milhas por galão (quanto mais faz, mais eficiente é).

No final das contas, é um país enorme, onde os grandes corredores podem fazer centenas de milhares de quilómetros. O problema é que esses motores foram anunciados como limpos, e isso era falso. Os motores diesel limpos podem emitir até 40 vezes mais óxidos de nitrogênio nas estradas dos EUA do que os limites estipulados. E isso, para ser franco, é um engano para o consumidor.

S√≥ a Volkswagen gastou dezenas de milh√Ķes de d√≥lares em publicidade, incluindo a final do Superbowl, a pre√ßos astron√≥micos.

Aqui est√° um exemplo. √Č um an√ļncio para a s√©rie "Contos de Velhas Esposas", traduzido vagamente como "contos de velhas esposas". Estes an√ļncios foram removidos dos perfis oficiais da Volkswagen, por raz√Ķes √≥bvias, mas s√£o mantidos no YouTube por freelancers ou algum concession√°rio sem pistas. Esta pe√ßa em particular desmistifica o cheiro do escape do petroleiro, eles n√£o cheiram mal (fedorento em ingl√™s).


https://youtu.be/PHPfS-Qf51s

Na realidade, o "Clean Diesel" só foi limpo nos testes de homologação, teste para o qual foram especialmente preparados.

A publicidade de marcas europeias em geral tentaram remover o ferro √†s cren√ßas arraigadas sobre motores diesel, ancoradas nos anos 80, quando o seu desempenho era lament√°vel, fumavam mais do que uma locomotiva, etc. Os motores diesel deviam agora competir em condi√ß√Ķes de igualdade com os motores a gasolina. Mas acabou por ser uma fraude, at√© agora s√≥ no caso da Volkswagen.

A ag√™ncia norte-americana exige que o fabricante compense os clientes por danos morais e perda do valor residual dos seus carros. Os danos est√£o estimados em "bilh√Ķes de d√≥lares". Cuidado com esse tipo de n√ļmeros...

Em janeiro, a a√ß√£o judicial do DoJ contra a Volkswagen poderia chegar a US$ 46 bilh√Ķes, o que seria um acr√©scimo √† multa de mais de US$ 20 bilh√Ķes da EPA (at√© US$ 37.500 por unidade vendida). Tudo isso poderia se aproximar dos 100 bilh√Ķes de d√≥lares, ou como se diz ali, 100 bilh√Ķes de d√≥lares. √Č muito dinheiro, como diria o Fry, "um jogo de gritos".


A possibilidade da Volkswagen pagar tal penalidade √© quase nula. O cen√°rio mais realista √© que se chegue a um acordo extrajudicial (acordo) para p√īr fim ao lit√≠gio, que √© a norma em grandes casos. As perdas na venda da Bugatti Veyron ou Volkswagen Phaeton v√£o ser aned√≥ticas em compara√ß√£o com as perdas que o neg√≥cio "Clean Diesel" vai trazer para um pa√≠s que os odeia.

A Volkswagen tem advogados trabalhando para eles que são especialistas em grandes campos marrons, como aqueles que defenderam a BP pelo derramamento de uma planta de petróleo no Golfo do México. Nenhuma empresa de automóveis jamais enfrentou penalidades tão brutais nos Estados Unidos. As multas impostas à Toyota, General Motors ou Ford pelos seus erros passados permanecerão, em escala, como meros trocos de bolso.

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