Recordemos que os modelos diesel que a Volkswagen, Audi e Porsche venderam nos Estados Unidos, mais de meio milhão, foram anunciados como "Clean Diesel". Porquê esse nome, diesel limpo? Pela primeira vez em muito tempo, foram oferecidos motores diesel que cumpriam os regulamentos ambientais de todos os estados, incluindo a Califórnia. Naquele ano, 2008, os padrões da Califórnia estavam entre os mais duros do mundo neste aspecto.
Volkswagen, BMW e a então DaimlerChrysler começaram a oferecer motores a diesel que podiam ser oferecidos em todo o país, como uma alternativa aos motores a gasolina para motoristas de alta quilometragem. Nesse país, o Diesel de Baixo teor de Enxofre é mais caro por galão, e um diesel é mais caro por definição, mas a longo prazo poderia ser recuperado pela diferença de desempenho, que ali medem em milhas por galão (quanto mais faz, mais eficiente é).
No final das contas, é um país enorme, onde os grandes corredores podem fazer centenas de milhares de quilómetros. O problema é que esses motores foram anunciados como limpos, e isso era falso. Os motores diesel limpos podem emitir até 40 vezes mais óxidos de nitrogênio nas estradas dos EUA do que os limites estipulados. E isso, para ser franco, é um engano para o consumidor.
Só a Volkswagen gastou dezenas de milhões de dólares em publicidade, incluindo a final do Superbowl, a preços astronómicos.
Aqui está um exemplo. É um anúncio para a série "Contos de Velhas Esposas", traduzido vagamente como "contos de velhas esposas". Estes anúncios foram removidos dos perfis oficiais da Volkswagen, por razões óbvias, mas são mantidos no YouTube por freelancers ou algum concessionário sem pistas. Esta peça em particular desmistifica o cheiro do escape do petroleiro, eles não cheiram mal (fedorento em inglês).
https://youtu.be/PHPfS-Qf51s
Na realidade, o "Clean Diesel" só foi limpo nos testes de homologação, teste para o qual foram especialmente preparados.
A publicidade de marcas europeias em geral tentaram remover o ferro às crenças arraigadas sobre motores diesel, ancoradas nos anos 80, quando o seu desempenho era lamentável, fumavam mais do que uma locomotiva, etc. Os motores diesel deviam agora competir em condições de igualdade com os motores a gasolina. Mas acabou por ser uma fraude, até agora só no caso da Volkswagen.
A agência norte-americana exige que o fabricante compense os clientes por danos morais e perda do valor residual dos seus carros. Os danos estão estimados em "bilhões de dólares". Cuidado com esse tipo de números...
Em janeiro, a ação judicial do DoJ contra a Volkswagen poderia chegar a US$ 46 bilhões, o que seria um acréscimo à multa de mais de US$ 20 bilhões da EPA (até US$ 37.500 por unidade vendida). Tudo isso poderia se aproximar dos 100 bilhões de dólares, ou como se diz ali, 100 bilhões de dólares. É muito dinheiro, como diria o Fry, "um jogo de gritos".
A possibilidade da Volkswagen pagar tal penalidade é quase nula. O cenário mais realista é que se chegue a um acordo extrajudicial (acordo) para pôr fim ao litígio, que é a norma em grandes casos. As perdas na venda da Bugatti Veyron ou Volkswagen Phaeton vão ser anedóticas em comparação com as perdas que o negócio "Clean Diesel" vai trazer para um país que os odeia.
A Volkswagen tem advogados trabalhando para eles que são especialistas em grandes campos marrons, como aqueles que defenderam a BP pelo derramamento de uma planta de petróleo no Golfo do México. Nenhuma empresa de automóveis jamais enfrentou penalidades tão brutais nos Estados Unidos. As multas impostas à Toyota, General Motors ou Ford pelos seus erros passados permanecerão, em escala, como meros trocos de bolso.
