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França vai deixar de registar gasolina e gasóleo em 2040

Desta vez é a França que vai dizer "não" à gasolina e ao gasóleo dentro de algumas décadas, e não só isso, o país será neutro em termos de emissões até 2050. Este último significa que todo o CO2 emitido para a atmosfera será compensado ou capturado de alguma forma. Muito antes disso, a Noruega e algumas cidades como Amesterdão querem erradicar a combustão interna, estamos a falar de 2025. Nesse horizonte, há grandes fabricantes que querem ter 25% de vendas de modelos plug-in.


Parece uma meta mais racional do que fingir que a Alemanha terá um milhão de matrículas de carros elétricos em 2020. No momento não há nenhuma proibição dessa escala anunciada a nível da UE, mas algumas vozes, como o Bundesrat alemão, defendem o ano de 2030 para evitar novos registros. Nesse tempo, os carros plug-in podem melhorar muito, ser mais atraentes em todos os aspectos, inclusive economicamente.

O que o Ministro do Ambiente - Nicolas Hulot - libertou hoje em dia, apanha a Renault numa posição melhor que a do PSA. A marca do diamante tem um peso importante nas vendas de automóveis eléctricos na Europa com o ZOE, e se considerarmos a Aliança Renault Nissan, eles têm verdadeiros bestsellers: Nissan Leaf, Renault ZOE e Mitsubishi Outlander PHEV. PSA tem apenas versões eléctricas do Berlingo e Partner, mais os trigémeos eléctricos que foram desenvolvidos com a Mitsubishi (Citroën C-Zero, Peugeot i0n e Mitsubishi i MiEV). O último grupo precisa de acordar um pouco mais.

A França vai deixar de ser um país profundamente apaixonado por gasóleo para passar a ser o extremo oposto. Nenhum carro novo a gasolina ou diesel pode ser registrado então, e resta saber em que condições o resto da frota com motores convencionais será permitida a condução. Aparentemente, as autoridades ajudarão, em primeiro lugar, a garantir que os carros a gasolina e a gasóleo que não cumpram a Euro 3 sejam retirados do mercado, e os proprietários receberão ajuda para comprar um carro mais moderno, mesmo que seja usado.


Toda essa proibição está muito bem, se a mudança de modelo buscada também inclui ajuda para facilitar a transição. Quem compra um carro moderno isso afeta menos, os problemas começam para carros mais antigos, que como foram homologados com padrões muito mais frouxos, são aqueles que geram poluição mais específica (relacionada à energia ou à distância percorrida). Os actuais Euro 6 serão os penúltimos a serem discriminados, e os últimos, os híbridos não plug-in.


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