Em comparação com seu predecessor, o Camaro ZL1 2017 emagreceu em 90 kg, enquanto ganhava 60 cv no estábulo. O coração mecânico é o motor LT4, um sobrealimentador 6.2 V8 sobrealimentado por um sobrealimentador que pode corroer um impressionante 868 Nm para a transmissão. Tal como no modelo anterior, está disponível com transmissão manual ou automática.
No primeiro caso, temos uma caixa de seis velocidades com engrenagens que combinam com a rotação - como se estivesse fazendo a embreagem dupla para nós - ou uma automática com uma dúzia de engrenagens. Sim, leste bem, dez marchas. A General Motors adaptou esta caixa de velocidades às particularidades do Camaro com uma vasta gama de relações para tirar melhor partido do motor do que um porco num abate.
Quanto ao desempenho, de momento, não temos ideia.
Externamente vamos reconhecer a ZL1 por uma imagem mais agressiva, pois foi sintonizada em túnel de vento para melhorar a carga aerodinâmica no circuito e para melhorar o arrefecimento dos vários elementos mecânicos. Não em vão tem 11 trocadores de calor, de modo que tanta energia americana é controlável, mesmo em Laguna Seca. O exaustor é impressionante pela sua saída de ar quente, com uma inserção de fibra de carbono.
Ao nível do chassis vamos encontrar pneus Goodyear Eagle F1 Supercar no eixo dianteiro nas dimensões 285/30 ZR20, e na traseira aumentam para 305/30 ZR20. Apesar desse perfil noturno compressivo, a GM assegura que é mais confortável, graças à suspensão Magnetic Ride revista para este modelo.
O diferencial do eixo traseiro tem autobloqueio electrónico! WTF?
Ao contrário de outros concorrentes, e ele próprio no passado, o pacote de pista de corrida vem como padrão. Inclui, entre outras coisas, a admissão e escape sobredimensionados, ou os travões Brembo dianteiros com discos de 390 mm e pinças de seis pistões, obviamente com o logótipo ZL1. Nada de especial é dito sobre os travões traseiros.
No interior encontramos os habituais bancos desportivos de contorno assinado pelo Recaro, bem como um volante e um botão de mudança de velocidades camurça, bem como os logótipos ZL1. O condutor tem à sua disposição gadgets como a gestão electrónica de arranque a partir da paragem (Launch Control) ou a possibilidade de guardar a telemetria para a analisar depois de fazer algumas voltas.
No momento, isto é o que sabemos, a General Motors normalmente não libera todas as fofocas do primeiro comunicado à imprensa.
